Maszyna którą jeździłem to maksymalnie wyposażony motocykl, który wyceniono na 71'400 zł.
Jest to rzędowa dwucylindrowa jednostka DOHC o pojemności - 853 cm3, która generuje moc maksymalną - 95 KM (8'250 obr/min) i maksymalny moment obrotowy - 93 Nm (6'250 obr/min), chłodzona cieczą.
Silnik jest bardzo dynamiczny i fajnie się zbiera ale dopiero od około 3'000 obr/min, poniżej tych obrotów zwłaszcza na wyższych biegach jeśli chcielibyśmy mocniej przyśpieszyć będzie nieco telepało, natomiast powyżej 4'000 obr/min ten piec najchętniej przyśpiesza napędzając w sumie ciężki motocykl - 244 kg. całkiem sprawnie.
Producent deklaruje zasięg 550 km. przy spalaniu 4,1 l/100 km. co teoretycznie przy dużym - 23 l. zbiorniku jest możliwe, prędkość maksymalna to ponoć - 197 km/godz.
Prawy stelaż jest wyprofilowany pod odstający tłumik, a prawy oryginalny aluminiowy kufer zewnętrzny posiada w tym miejscu odpowiednie wycięcie.
Z przodu znajduje się koło o rozmiarze - 21" a z tyłu 17", motocykl wyposażono w bardzo skuteczne hamulce z dwu-tłoczkowymi zaciskami - Brembo z przodu i jedno-tłoczkowym z tyłu, oploty są jak to w BMW - stalowe
Z tyłu znajduje się centralny amortyzator z elektroniczną regulacją - Dynamic ESA - działa to bardzo dobrze, w praktyce przy ustawieniu na jedną osobę tył jest dosyć miękki, skok tylnego zawieszenia to - 210 mm
Prawdopodobnie inżynierowie uznali iż takim motocyklem Riderzy będą jeździć głównie w terenie gdzie duża szyba przeszkadza, niestety na obecną chwilę nie ma w ofercie żadnej akcesoryjnej większej szyby do tego motocykla..słabo
Trzeba przyznać że maszyna brzmi bardzo ładnie, basowy pomruk cieszy ucho, niestety w tle słychać głośno pracujący rozrząd silnika o chińskim rodowodzie, co trochę psuje efekt
Zastosowano w tym motocyklu świetny kolorowy wyświetlacz TFT z matową szybką, która całkowicie eliminuje wszelkie odblaski, informacje są przekazywane bardzo czytelnie i najważniejsze - w języku polskim, ogólnie kokpit bardzo mi się podoba, takie same jak w dużym R1250 GS są także przełączniki na kierownicy, wedle zapewnień dealera ilość awarii tego elementu spadła do minimum
Podczas jazdy testowej nie mogłem sprawdzić np. prędkości maksymalnej gdyż motocykl miał przebieg zaledwie 100 km,a więc był jeszcze na dotarciu, starałem się jeździć w miarę spokojnie i tylko kilka razy rozpędziłem się dynamicznie, ale do około 6'000 obr/min. sprzęcior ma pazur
Maszyna prowadzi się bardzo stabilnie o czym przekonałem się wczoraj przy okazji silnych podmuchów bocznych wiatru, w tym przypadku pomagała znaczna masa (244 kg.), w zakrętach ze względu na duże przednie koło motocykl jest już bardziej toporny, zdecydowanie nasze małe DL-650 prowadzą się lepiej, BMW wymaga mocniejszego wprowadzenia w zakręt przeciwskrętem, za to podczas jazdy na wprost jest mega stabilny i to także podczas małych prędkości np. na parkingu BMW nie ma tendencji do "walenia się" na bok.
Bardzo podobała mi się dynamika silnika i świetne hamulce, mimo tego że mamy z przodu zaciski dwu-tłoczkowe Brembo i dwie tarcze 305 mm, a z tyłu zacisk jedno-tłoczkowy i tarczę 265 mm, całość spisuje się doskonale, przy czym motocykl podczas gwałtownego hamowania znacznie nurkuje.
Pewnym problemem może być stosunkowo niska ładowność, która wynosi zaledwie 211 kg. a więc gdy ważymy nieco więcej, a jedziemy z pasażerem i kuframi, możemy przekroczyć dopuszczalną ładowność, nie wiem jak w takim przypadku spisze się przednie zawieszenie, ale brak choćby możliwości utwardzenia przednich lag uważam za wadę, o której z resztą już w tamtym roku pisali użytkownicy F750 GS i F850 GS.
Sporą wadą w motocyklu za takie pieniądze jest zastosowanie mizernej małej szybki, która owszem świetnie spisze się w terenie, ale kompletnie nie nadaje się w dłuższą turystykę po asfaltach ze względu na kiepską ochronę przed wiatrem i to w zasadzie od poziomu ramion.
Nie podoba mi się także głośno pracujący rozrząd i sam chiński rodowód tego silnika, ale z tym ostatecznie można żyć
Zaletą jest z kolei bardzo wygodna pozycja na siodełku (bliżej zbiornika paliwa), mimo jego sporej wysokości (875 mm) bez problemu przy moim wzroście (184 cm) dostawałem do asfaltu na lekko ugiętych stopach, opcjonalnie można nie tylko zamówić niższą kanapę ale i obniżyć cały motocykl na zawieszeniu dostosowując go do niższego wzrostu, świetnie wyprofilowana jest także kierownica dzięki czemu jedziemy całkowicie wyprostowani.
Świetną sprawą jest również nowoczesne oświetlenie w technologii LED dające nie tylko o niebo lepsze oświetlenie drogi, ale też dzięki temu jesteśmy lepiej widoczni na drodze.
Reasumując - BMW F850 GS w wersji Adventure jest ciekawą propozycją, w sumie w kwocie 71'400 zł. mamy całkowicie wyposażony motocykl choć bez kufrów (koszt oryginałów za komplet to około 6'000 zł), ale z drugiej strony wchodzimy już w wysoki przedział cenowy za który można zakupić choćby mega mocnego KTM-a 1260 Super Adventure R lub S, czy BMW R1250 GS z napędem na wał, który w podstawowej wersji kosztuje około - 68'000 zł. nie mówiąc już o Yamaszce XT1200ZE także z napędem na wał.
Czy bym kupił to BMW ? Nie, dlaczego ? z wyżej wymienionych w tym artykule powodów, oraz dlatego iż obawiałbym się awaryjności jednostki napędowej, a przypominam iż były już dwie akcje serwisowe związane właśnie z tym chińskim silnikiem
Niedługo pojawi się na moim kanale YT filmik z jazdy testowej tym sprzętem, an który już teraz serdecznie zapraszam
wiele można powiedzieć o średniej jakości tego czy owego, ale akurat silnik to właśnie modernizacja starego, sprawdzonego silnika Hondy i to po prostu działa. 
