Ta maszyna to połączenie osiągów ścigacza i praktyczności turystyka, przynajmniej tak to reklamuje BMW.
Mamy tu bardzo mocny czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 999 cm3 chłodzony cieczą i olejem o mocy 165 KM (11'000 obr/min) generuje on maksymalny moment obrotowy 114 Nm (9'250 obr/min), maszyna napędzana jest za pomocą łańcucha a waży 238 kg.
Prezentowany na zdjęciu egzemplarz to maksymalnie wyposażona wersja, kosztująca prawie 80'000 zł..
Na pokładzie mamy oczywiście świetne hamulce, przednie tarcze mają średnicę 320 mm, współpracują one z cztero-tłoczkowymi zaciskami Brembo, z tyłu średnica tarczy to 265 mm, którą obsługuje zacisk dwu-tłoczkowy Nissin.
Zawieszenie przednie to widelec upside-dawn o skoku 150 mm, z tyłu mamy pojedynczy element resorujący a zawieszenie ma skok 140 mm. - regulowane elektronicznie.
Całość wygląda naprawdę bojowo i tak jeździ zapewniając niezwykłe doznania z mocnego przyśpieszania, ale bez konieczności leżakowania na zbiorniku jak to wygląda w sportach
W tej maszynie zastosowano szeroką kierownicę, szerokie wygodne siedzenie kierowcy, handbary, podgrzewane manetki, tempomat, komputer pokładowy, ABS z możliwością wyłączenia i oczywiście elektrycznie regulowane zawieszenie, oraz układ ASC (Automatycznej Kontroli Stabilności), mamy tu także specyficzny ciekłokrystaliczny wyświetlacz połączony z białym, czytelnym obrotomierzem (w tej wersji nie jest dostępny wyświetlacz TFT), oraz regulowaną tylko w dwóch pozycjach szybę.
Motocykl może się podobać, wygląda agresywnie i bojowo, całkiem ładnie prezentuje się także fabryczny wydech, który nieźle brzmi.
BMW ma jednak pewną przypadłość, a może właściwość, która mnie nieco negatywnie zaskoczyła a mianowicie.. jako ze silnik stanowi jakby część aluminiowej konstrukcji ramy, przenosi on (głównie na sety) nieprzyjemne wibracje, które odczujemy już powyżej 5'700 obr.min. to dosyć dziwne w silniku czterocylindrowym o układzie rzędowym.
Gdy kręcimy go jeszcze wyżej zaczyna drgać także kierownica oraz te maleńkie lusterka, a to powoduje znaczne pogorszenie widoczności z tyłu
W porównaniu do BMW R1200 GS ten sprzęt nie jest już tak stabilny podczas jazdy na wprost zwłaszcza przy małych prędkościach, odczuwalnie wyższy środek ciężkości nieco utrudnia wolne manewry, maszyna ma tendencje do "walenia się" na boki, jest też czuła z racji swojej wysokości na boczne podmuchy wiatru.
Problemem dla osób chcących wykorzystać motocykl do turystyki może być spore spalanie, producent podaje tu wartość 6,7 l/100 km. a to raczej dużo, co przy zbiorniku 20 l. znacznie obniża zasięg takiej maszyny.
Reasumując - BMW skonstruowało nietypowy motocykl, który sklasyfikowano w klasie Adventure, jednak jego osiągi raczej predestynują go do kategorii ścigaczy, ale tu ze swoją masą wygląda blado.. dla kogo więc przeznaczono taki pojazd ?
Może dla drogowych wariatów, chcących jeździć z wyprostowaną pozycją i głową w pionie ?
Jak dla mnie wrzucenie tak mocnego silnika w sprzęt o koncepcji Adventure jest chyba przesadą, tak wielka moc jest po prostu zbędna w tej klasie, mimo to słyszałem od dealera że S1000 XR sprzedaje się bardzo dobrze, na YT można zobaczyć sporo filmów z zastosowaniem maszyny do motocyklowego stuntu.
Niedługo tradycyjnie wrzucę filmik na mój kanał YT z jazdy testowej tym motocyklem, na który już teraz serdecznie zapraszam
Pozdrówko
