Powyższe spowodowało, że zacząłem rozglądać się za następnym, bardziej rozwojowym moto. Były oczywiście przymiarki salonowe na Triumphy, KTMy, Yamahy etc. finalnie jednak wyobraźnie rozpalał jeden motocykl - Africa Twin Adventure Sports (niekoniecznie z skrzynią DCT). Diler z Okęcia pozwolił mi na przejażdżkę wersją zwykłą oraz ATAS (obie już modelowo 2024) raz po razie więc miałem okazję przekonać się o zaletach motocykli w tych samych warunkach - trasę zrobiłem testując od ruchu miejskiego (korki), poprzez jazdę podmiejską kończąc na ekspresówce. Dodam że na jazdy wybrałem się z małżonką. Co ciekawe, bardziej do gustu przypadła mi wersja zwykła, z większym kołem z przodu, która sprawiała wrażenie bardziej stabilnej i przewidywalnej - motocykl po mojej svce wydawał się być ogromny, co jednak przy moich 182 cm nie sprawiało żadnego problemu. Praktycznie byłem już zdecydowany na zakup, jednak nie byłoby fair żeby będąc członkiem tak zacnego forum - nie spróbować jazdy v-strom 1050DE (wisienka na koniec
). Pojechałem więc na Żerań żeby umówić jazdy rzeczoną suzuką, natomiast przedstawiciel salonu widząc że jestem zainteresowany moto do jazdy we dwoje stwierdził że powinienem spróbować przejażdżki versysem 1000 - umówili więc jazdy na oba motocykle.
- kawa test.jpg (127.43 KiB) Przejrzano 436 razy
- Kawa1.jpg (142.38 KiB) Przejrzano 436 razy
- Kawa2.jpg (156.14 KiB) Przejrzano 436 razy
Na koniec dodam, że kawasaki nie brałem w ogóle pod uwagę - z jakiegoś powodu odrzuciłem ją na wstępie, jednakże jazda testowa sprawiła że zdecydowaliśmy się na zakup - pozycja na motocyklu wydała się idealna, jak będzie dalej - zobaczymy, nikt nie każe wiązać się z motocyklem na długie lata, chociaż w przypadku sv to tak chyba się skończy. SV to bardzo wdzięczny sprzęt który daje mnóstwo radości jeżdżąc po mieście i na średnich przelotach, a ponieważ nie ma chętnych na jej zakup (nie wiedzieć czemu) to zostanie z nami do pomykania po mieście. Mam nadzieję że może z czasem małżonka się przekona i zrobi prawko na A i będzie dla niej jak znalazł .
- Kawa4.jpg (137.47 KiB) Przejrzano 436 razy
Versys 1000 w wersji standard tj. pierwsza z trzech (rok modelowy 24’) ma silnik 4-cylindrowy o pojemności 1,043 cm³ oraz mocy 120 KM i 102 Nm. Posiada Shift by wire, elektroniczny tempomat, jednostkę IMU, 3 stopniową kontrolę trakcji, 2 mapy silnika (full i low) oraz coś co sprawdza się do jazdy w zakrętach, czyli System Kawasaki Cornering Management (KIBS). Ponadto pełne oświetlenie led oraz wyświetlacz lcd. W standardzie występuje też centralna stopka i gniazdo zasilania 12v. Motocykl w tej wersji występuje tylko w kolorze szarym. Zawieszenie tylne regulowane za pomocą pokrętła.
- Kawa3.jpg (119.04 KiB) Przejrzano 436 razy
Wysokość siedziska 840 mm
Masa własna 253 kg (ładowność 220)
Pozostałe wersje różnią się względem podstawowej:
Wersja (S) Duża szyba czołowa, Osłony dłoni, Podgrzewane manetki, Światła doświetlające zakręty LED, Kolorowy wyświetlacz TFT z łącznością ze smartfonem + Tryby jazdy Versys, oraz dwie wersje kolorystyczne;
Wersja (SE) to co wyżej + zawieszenie sterowane elektronicznie.
Różnice w cenie kształtowały się następująco (katalogowo): Standard 61,400, (S)74,600, (SE) 85,100. Właśnie ze względu na znaczne różnice w cenie zdecydowałem się na wersję podstawową, a w razie czego takie rzeczy jak QS, czy grzane manetki można dokupić w oryginale (gdyby się zachciało).
Do zobaczyska na trasie
Po 2cylindrach z mt-07, i obecnej Vki z mojej suzuki, te 4-cylindry to miła odmiana - faktycznie gładko i aksamitnie się tym śmiga. Ja wiem że przyjemnie jak motocykl mruczy i w ogóle czuć że silnik stuka/puka - to kochamy w naszych motocyklach, ale po całym dniu jazdy jednak potrafi to być męczące. Nie porównuję do DL bo tam zupełnie inna pozycja, ale z mojej SVki to jak przejście z Fiata Pandy na SUVa 
Pośmigam, zobaczę - akurat szyby to nie problem, jest w czym wybierać. Z tego co patrzyłem turystyczna, oryginalna 9 cm wyższa i 14 szersza od standardowej, więc pewnie skończy się jak piszesz.
