V- strom 650. IleTotoPali?

[Rey]

W trzeciej generacji prędkość jest brana z koronek ABSu na kołach - musiał byś je zmienić na mniejszą liczbę zębów.

Czyli w nowszych zmiana przedniej zębatki nie zadziała...

[motostopem]

To jeszcze wrzucę ostatni wpis w temacie zużycia Pb w DL650 III dla rozwiania wątpliwości nowym wątpiącym

W majówkę zaliczyłem trasę Warszawa - Szczytno + slalomy po trasie Szczytno - Olsztynek - Mrągowo - 3,9 l/100 km. Prędkości do stówki, sporo ograniczeń typu 50, 70, jak to na mniej uczęszczanych drogach.

Powrót już szybciej, lepszymi drogami - 4,4l/100 km.

Oczywiście podaję prędkości licznikowe, nie z nawigacji. U mnie licznikowo 86 km/h to realne 80 km/h, 107 km/h to realne 100 km/h - takie przekłamania.

Generalnie można trochę jeszcze przyoszczędzić, ale po co - szkoda silnika.
Na 5 biegu 4tys. obrotów to już trochę mało, tak samo jak i 4,5 tys. na szóstym.

I to są realne wartości dla III generacji. Zrobiłem nią ponad 30tys przebiegu. Drogi boczne + górki/góry do 90-100km/h okolice 4l/100km a nawet niżej.
U mnie najczęściej był przelot trasami szybkiego ruchu 130-140km/h GPSowe, Np. 600km w dwie strony i z 200-300 po górkach naszych lub czeskich i spalanie max 5.5 widziałem, ale najczęściej to koło 5 się zamykało. I mówię najczęściej o 3 kufrach i 2 osobach na moto Po Alpach średnie, czy Rumunii to poniżej 5 z całych tras po kilka tysi, ale ja do wysokich obrotów nigdy nie ciągnąłem moto. Z tego co pamiętam to najczęściej było tak, że spalanie moje vs gs1200 do 100km/h pół litra mniej u mnie, ale powyżej to pół litra więcej, a średnie były dość podobne w zależności ile tras szybkiego ruchu. Teraz w DL1050 widzę, że faktycznie do 100km/h jest trochę wyższe spalanie w porównaniu do 650, ale pewnie całokształt może być podobny lub trochę wyższy, ale za to komfort dużo lepszy.