Masz problemy z regulacją sprzęgła? Klamka sprzęgła ciężko chodzi i robi się twarda? Urywają ci się linki? Czas na przegląd wysprzęglika !
Regulacja na klamce jak i przy silniku się kończyła już wcześniej. Przy intensywnej pracy sprzęgłem np w terenie klamka robiła się twarda, cieżko wciskało się sprzęgło. W innych motocyklach jakoś lżej to pracowało...
Do rzeczy, co się stało i jak krok po kroku się z tym uporać:
Odkręciłem dekielek na zębatce zdawczej. Jest on przykręcony na trzy śruby (nasadka 8 z przedłużeniem).
Podczas ostatniej awarii linki sprzęgła pod Ukraińską granicą stwierdziłem że bez nasadki i przedłużki nie da sie tej osłonki odkręcić ! Po powrocie, naciąłem rowki na łbach żeby można było je odkręcić awaryjnie za pomocą śrubokręta ( można założyć śruby na klucz wewnętrzny). Zamówiłem dwie linki sprzęgła. Wzdłuż linki sprzęgła puściłem zapasową linkę którą nasmarowałem i zakleiłem na końcach izolacją zeby syf się nie dostawał. W razie kolejnej awarii, wyciągam śrubokręt ze schowka, zakładam końcówki nowej linki na swoje miesce i w ciagu 5min zapominam o sprawie.
Pod dekielkiem schowany jest wysprzęglik przykręcony do korpusu silnika na dwie śruby.
Po ich odkręceniu mechanizm mamy już w ręku. Składa się od z takich elementów jak:
- tulejka - ta z kołnierzem z otworami gdzie znajdują sie śruby mocujące. Ma ona w środku chyba 3 lub 4 bruzdy o dużym skoku gwintu, cos jak gwint w lufie.
- koszyk - z otworami na kulki (w środku)
- kulki - nie pamiętam dokładnie 10 albo 12, można policzyć otwory na koszyku i wyjdzie ile.
- wałek z blaszką - wałek po zewnątrz również posiada te bruzdy. Blaszkę przy wałku trzymają dwa "skrzydełka" które wychodzą z wałka i są wywinięte, sprasowane na blaszce. Wałek posiada otwór w który wchodzi popychacz z silnika oraz z przodu śrubka regulacyjna.
- gumka - nałożona na tulejkę ogranicza syf który dostaje się do środka mechanizmu.
Między dwoma zdjęciami wydać różnicę w wysunięciu tulejki.
Zasada działania:
Tulejka przykręcona jest do silnika. Wałek z tulejką współpracuje przy pomocy kulek. Po naciśnieciu klamki sprzęgła linka ciagnie blaszkę do góry, co powoduje obrót wałka w tulejce. A że jst tam wspomniany gwint z dużym skokiem, powoduje również wysunięcie sie wałka wraz z blaszką z tulejki i popchnięcie popychacza do silnika.
Moja usterka polegała na tym że otwór w blaszce który po bokach na płaskie ścianki a pod skrzydełkami jest półokrągły wyrobił sie tworząc luz. Kiedy naciskałem sprzęgło najpierw do góry szła sama blaszka dopiero kiedy oparła się o wyrobiona ściankę blaszki ciagbęła za sobą wałek a ten wychodząc rozłączał sprzęgło (zasadę działania już w sumie opisałem).
Skrzydełka - niebieskie elementy
Miejsca które się wybiły i stworzył się luz - czerwony
Niebieskie skrzydełka zamiast siedzieć na swoim miejscu, latały od ścianki w pierwotnym położeniu do ścianki która sie wybiła.
- 6.1.jpg (16.81 KiB) Przejrzano 5226 razy
Luz który powstał wynosiła jakieś 15mm- 20mm - mówię o różnicy w położeniu tej blaszki\ramienia gdzie przymocowana jest linka.
Przypatrzyłem się temu mechanizmowi, zobaczyłem w jakim właściwym położeniu powinna znajdować się blaszka względem wałka, zaznaczyłem to położenie i znajomy mi to pięknie ( za Piwo sztuk dwa ) pospawał.
To przez te 20mm luzu skończyła mi się regulacja. Ponadto zaczęło strzępić mi linkę sprzęgła w miejscu gdzie linka wchodzi w śrubę regulacyjną przy silniku. Stało sie tak ponieważ ramię poszło do góry i linka zamiast pracować góra - dół, zaczęła wykonywać już ruch skośny. Linka tarła o śrubę regulacyjną stąd opór na klamce podczas intensywnej pracy.
- 6.jpg (31.29 KiB) Przejrzano 5226 razy
Jeśli będziesz rozbierał ten mechanizm uważaj:
- żebyś nie wysypał kulek
- zapamietaj, najlepiej zaznacz lub zrób zdjęcie w jakiej pozycji końcowej znajduje się wałek w stosunku do tulejki juz po "wykręceniu go". Inaczej będziesz kilka razy to wkładał i wyciagał żeby trafic na odpowiednią pozycje po "wkręceniu"
- przy składaniu koszyk mozna posmarować smarem, to pozwoli ustawić kulki w koszyku i złozyc całość bez nerwów no i oczywiście zapewni smarowanie mechanizmu.
- przy ponownym zakładaniu PO NAPRAWIE trzeba od nowa ustawić śrubę regulacyją, tą małą w wałku:
*rozkontrować nakrętke
*wykręcić kilka obrotów śrubę w środku przy pomocy śrubokręta
*założyć mechanizm i przykręcić go dwiema śrubkami do korpusu, założyć linkę sprzęgła i poluzować regulację przy klamce oraz przy śrubie regulacyjnej na silniku.
*wkręcać śrubkę w wałek aż oprze się o popychacz (poczujesz lekki opór)
*wykręcić o 1\4 obrotu, zakontrować nakrętką
- wyregulować luz na klamce, powinien być minimalny luz 2-3mm
Jesli chodzi o przed ostatni punkt. Dokręcić aż poczujemy lekki opór i wykręcić o 1\4 obrotu.To ważne ! jeśli śrubka regulacyjna będzie oparta o popychacz w silniku, sprzęgło będzie się ślizgać ( to tak jak by ciągle jechać z lekko wciśniętą klamką sprzęgła), należy zachować tam luz czyli wykręcić o 1\4 obrotu od momentu kiedy śruba dojdzie do popychacza.
Czyszczenie: nafta + pędzelek + szmatka
Smarowanie: smar grafitowy (nie reaguje z wodą)
Po naprawie, regulacji i przesmarowaniu linki sprzęgło działa bardzo płynnie, mogę wciskać dwoma palcami a dwoma ciągle trzymać kierownice, mam sporo regulacji na śrubie regulacyjnej i przy klamce. Taki zabieg poprawi płynność działania mechanizmu sprzęgła jak również zabezpiecza przed "pracą na sucho". Dodatkowo polecam smarowanie linki sprzęgła.
