Wrócę do momentu dokręcania osi tylnej, 100 Nm na sucho czy 80 Nm + smar anty-zapiekaniowy (anti-seize) ? Co będzie "trzymać" lepiej ?
Cytaty z linków : "Powłoka smaru powoduje zmniejszenie wartości momentu dokręcającego niezbędnego do uzyskania wymaganej siły osiowej w śrubie." "zmiana współczynnika tarcia w połączeniu śrubowym może spowodować kilkakrotną zmianę siły osiowej"
Jeżeli rozumiem to poprawnie to przy zastosowaniu smaru można uzyskać taką samą siłę osiową przy mniejszym momencie. Innymi słowy dokręcenie 80Nm z zastosowaniem smaru może "trzymać" tak samo mocno albo i lepiej jak 100 Nm na sucho. Poprawcie jak się mylę.
staszek_s pisze:A jak smarujecie ten gwint na tylnej ośce? Ja tylko luzuję nakrętkę, może z 1 obrót, gwintu się za dużo nie odsłania. Po regulacji dokręcam 100 Nm i tyle, nic nie smaruję, źle? Nic mi się nie zapiekło na razie ani w małym ani dużym dl’u.
Przy naciąganiu łańcuch robię tak samo z tym że wcześniej mam już posmarowany cały gwint smarem miedziowym. Takie smarowanie robię w czasie "zimowego serwisu" odkręcając całkiem nakrętkę. Zatarłem bo nie posmarowałem ośki gdy zdejmowałem koło do wymiany opony. Oczywiście ośkę, nakrętkę i wszystko w okolicy umyłem a przy zakładaniu koła zapomniałem posmarować gwint. Bardzo się mi spieszyło aby spróbować nowych opon.
Old Donkey pisze:Wrócę do momentu dokręcania osi tylnej, 100 Nm na sucho czy 80 Nm + smar anty-zapiekaniowy (anti-seize) ? Co będzie "trzymać" lepiej ?
Cytaty z linków : "Powłoka smaru powoduje zmniejszenie wartości momentu dokręcającego niezbędnego do uzyskania wymaganej siły osiowej w śrubie." "zmiana współczynnika tarcia w połączeniu śrubowym może spowodować kilkakrotną zmianę siły osiowej"
tribologia.jpg
Jeżeli rozumiem to poprawnie to przy zastosowaniu smaru można uzyskać taką samą siłę osiową przy mniejszym momencie. Innymi słowy dokręcenie 80Nm z zastosowaniem smaru może "trzymać" tak samo mocno albo i lepiej jak 100 Nm na sucho. Poprawcie jak się mylę.
Bardzo ciekawe informacje. Widzę że dogłębnie analizujesz temat, mam tylko pytanie czy fabrycznie zalecany moment 100Nm odnosi się do gwintu smarowanego czy nie?
DziadekH pisze:mam tylko pytanie czy fabrycznie zalecany moment 100Nm odnosi się do gwintu smarowanego czy nie?
Nie wiem, ale ponieważ instrukcja użytkownika nic nie mówi o smarowaniu zakładam, że chodzi o gwint nie smarowany. Jak dojdzie do mnie serwisówka to sprawdzę co tam jest napisane.
Old Donkey. Ciekawy jest artykuł z drugiego linku. Według mnie wykresy 3, 4, i 5 potwierdzają że warto smarować gwinty, a różnice w momentach skręcających nie są istotne dla interesujących nas połączeń. Sądzę że o zdolności do samo rozkręcania połączenia gwintowego w istotny sposób decyduje współczynnik tarcia pomiędzy nitkami gwintu. Stąd wnioskuję że moment skręcający powinien być taki sam dla polaczenia ze smarem jak i bez. Zakładając iż materiał ośki i nakrętki nie jest przypadkowy to większe naprężenia osiowe powinny się mieścić w tolerancji wytrzymałości materiału.
W temacie smarowania gwintów.. od lat serwisy ogumienia używają smaru miedziowego do zabezpieczania gwintów śrub mocujących koła puszek, te z kolei przykręcają na koniec kluczem dynamometrycznym.
Z tego co pytałem nigdy nie było przypadku samo-rozkręcenia się nakrętek z powodu smaru na gwincie, warunkiem jest ponowna kontrola momentu dokręcenia kół po pewnym przebiegu gdy felga ułoży się na piaście.
DziadekH pisze: Kupiłem nowy komplet, oś i nakrętka, .
Ile taka "przyjemność" kosztuje?? brałeś w serwisie?
Tez muszę zmienić oponę i napęd w przerwie zimowej, a już ostatnio przy naciąganiu łańcucha coś ta nakrętka mi się "dziwnie" kręciła, a tylko ja poluzowałem, teraz trzeba całkowicie odkręcić i już się martwię
Ta przyjemność kosztowała mnie dobrze ponad 300 zł. Kupowałem oryginał w ASO. Jak już wcześniej pisałem jakość nowej ośki i nakrętki była dużo lepsza od tych z montażu fabrycznego.
Panowie tu nie o "wersal" i ciumkanie chodzi tylko o powżne momenty... (dokręcania nakrętki osi tylnej Suzuki V-strom DL 650). Trzymajcie się tematu to będzie i habilitacja.
janusz.dabro pisze:Większość czasu był oryginalny niebieski olej, ale z miesiąc była przygoda z Hipolem. Nie winiłbym jednak oleju tylko siebie. Coś mi kapało z dyszy nawet po wyłączeniu silnika i zrezygnowałem bo mnie to wkurzało. Myślałem, że to przez gęstość oleju (hipol jest rzadszy). Później jednak znalazlem przetarcie w wężyku (serwis nie zauważył albo wtedy nie było). Dostawało się lewe powietrze i pewnie stąd wycieki. Przez to smarowanie było nierówne. To był mój pierwszy sezon na dl-u a wcześniej chwilkę 125cm3. Staram się serwisować sam, tylko większy przegląd (kontrola luzów zaworowych) zleciłem serwisowi. Zwrócili mi uwagę na odrobinę za duże napięcie łańcucha i poprawili. Wiem, że to niby proste. Było ustawione wg manuala na stopce bocznej ok. 3cm luzu. Mówią, że luz trzeba mierzyć pod obciążeniem (z riderem).
Może wtedy go załatwiłem (za ciasny i nie równe smarowanie). Przyznam, że nie pamiętam kiedy te oringi tak poleciały i czy wszystkie ogniwa były idealnie luźne jak kupowałem. Teraz wiem więcej i zobaczymy ile wytrzyma nowy napęd.
Kupiłem DID 525VX G&B X-Ring i zębatki Sunstar. Dziś dopiero przeczytałem, że seryjnie montują łańcuch RK a nie DID. Wyboru nie żałuję tylko tzw niespodzianka.
Po akapicie o naciągu łańcucha wiem w którym serwisie byłeś, to stały element dla nowych klientów. DL to nie cross więc trzymam się zaleceń fabrycznych i niebieskiego oleju Scottoiler'a. Po 28 tyś. łańcuch mam jeszcze OK.
u mnie obecnie chyba tak pomiędzy ten luz teraz jeżdzę na oryginalnym niebieskim oleju.
ale jak za duży to łancuch nie równo idzie - szczególnie na małej prędkości i mniej sprawnie zmiana biegów zauważyłem.
Ale świat jest mały mały. Chłopaki jednak rozsądne tam, może z jednym wyjątkiem - dlaczego za samo sprawdzenie luzów i ich regulację biorą tyle samo?
Może bo liczą jak za regulację a były w normie?
Dokręciłem nakrętkę tylnej osi kluczem nastawnym dł. 20 cm, dociskając ciężarem tułowia. Czy to będzie w miarę ok? Nie za mocno, nie za słabo? Z tego co tu wcześniej była mowa powinno być 100 Nm.
Andrzej
Honda CBF500 > Yamaha XJ6 Diversion F > DL650A C7 > Kawasaki KLE500 SE
Pi razy oko w sam raz.
100 Nm oznacza, że gdybyś miał klucz (dźwignię) o długości 1 m, to musisz przyłożyć siłę 100 N, czyli grawitacyjnie powiesić ciężarek 10 kg. Skoro masz dźwignię 5x krótszą, ale powiesiłeś 5x więcej (tułów+głowa, czapkę pomijam), to wychodzi mniej więcej tyle co powinno
Ocena: 5.88235%
DL650XAM020 w kolorze YVB na Au-felgach PandaALESSI
