DL650 robdk K5

[robdk]

Przewodu jeszcze nie podłączyłem, gdyż dopiero będę robił instalację na przekaźniku załączanym po zapłonie. Plus zasilający będzie bezpośrednio z akumulatora, przez przekaźnik, bezpiecznik do zasilania gniazda zapalniczki i zasilanie wskaźnika wezmę z podłączenia gniazda. Chcę tak, gdyż mam na gnieździe gadżet do pomiaru napięcia ładowania który ma też USB z którego będę zasilał moją nawigację (a dokładniej telefon Nokia Lumia 620). Będę miał całą informację w jednym miejscu.
Nad tym regulatorem jeszcze nie myślałem, bo nie wiem jak będzie na trasie bo sprzęt dla mnie jest dziewiczy, ale mam przy nim wysoką szybę GIVI.

Będę jeszcze montował jeden patent z poprzedniego moto który niektórych może denerwować tj. brzęczyk kierunkowskazów. Brzęczyk zastosowany z sygnalizacji poziomu oleju w skuterach 2T.

[Tomek 69]

A masz może jakiś patent żeby światła zapalały się dopiero przy zapłonie a nie po przekręceniu kluczyka?

[robdk]

Niestety nie mam nic gotowego, ale automaty zapalania świateł dziennych do samochodów były wyzwalane gdy pojawiło się ładowanie. Ale tam jest inny system sterowania ładowaniem...

[Tomek 69]

No nic pomału się coś wymyśli. Narazie jak widzę na wyświetlaczu który mam zamontowany że jest słaby aku a nie mam czasu by go podładować to wyjmuję bezpiecznik świateł mijania i moto spokojnie odpala. Niestety nieraz się przydarzy po dłuższym postoju lub przez przypadek zostawienia na postojowych.

[robdk]

Aby ułatwić to możesz na tym obwodzie dać sobie wyłącznik

[Tomek 69]

Tak też trzeba będzie zrobić dzięki

[Pawian]

A masz może jakiś patent żeby światła zapalały się dopiero przy zapłonie a nie po przekręceniu kluczyka?

Tu jest ładny opis jak to zrobić:
https://www.motostforky.pl/2015/05/10/s ... u-silnika/


.

[Tomek 69]

Paweł dzięki za linka

[DZEPETTO]

A masz może jakiś patent żeby światła zapalały się dopiero przy zapłonie a nie po przekręceniu kluczyka?

Tu jest ładny opis jak to zrobić:
https://www.motostforky.pl/2015/05/10/s ... u-silnika/


.

Teoretycznie proste
No ja z elektryki jedynie umiem żarówkę w kiblu wymienić
A większość z tych instrukcji jest przynajmniej dla średnio zaawansowanych elektryków
A tak na poważnie.
swoim amatorskim kombinowaniem w poprzednim motocyklu
znalazłem przewód idący do żarówki i wstawiłem wyłącznik na sam przód
Mega amatorskie rozwiązanie i mało profesjonalne
ALe działało. Minus teo był taki że czasem zapominałem ich po prostu zapalić

[Tomek 69]

DZEPETTO spoko poradzę sobie, dzięki za podpowiedzi wszystkie opcje są ok.

[Struna]

Niestety nie mam nic gotowego, ale automaty zapalania świateł dziennych do samochodów były wyzwalane gdy pojawiło się ładowanie. Ale tam jest inny system sterowania ładowaniem...

Jaki inny, po prostu wzrasta napięcie w instalacji i wtedy "automat" aktywuje światła.

[robdk]

O tyle inny, że tam się podłączało pod żarówkę ładowania i jak ona gasła to był sygnał, żeby włączyć światła - o tym pisałem. W motocyklach mamy jednak inną sytuację gdyż nie sterujemy napięciem alternatora tylko mamy tzw. stratne regulatory które nadwyżki produkcji alternatora zbijają do napięcia ładowania poprzez układ straty który wydziela ciepło. Dlatego też one muszą być dobrze chłodzone.
Paradoksalnie czym więcej urządzeń na motocyklu tym lepiej dla regulatora napięcia. Alternator jest praktycznie przez cały czas obciążany jednakowo. Oczywiście z odbiornikami nie należy przesadzać ponad moc alternatora.

[Struna]

To jakieś dziwne te "automaty", chyba jakiejś starej daty.
Teraz raczej wszystkie bazują na wzroście napięcia, tego się nie podpina nigdzie dodatkowo, po prostu jak przekroczy graniczne napięcie minimalne to się aktywuje.

[robdk]

No zakładałem jakiś czas temu - no tak z 15lat temu

[Kusy]

@Kusy - co do wyświetlacza biegów, to te o których mówisz kosztuje ok 500zł, a ja kupiłem za 100zł - to po pierwsze. Po drugie lubię sobie troszkę pogrzebać bo daje mi to satysfakcję. Po trzecie z zasady nie podpinam się pod złącze diagnostyczne z urządzeniami dodatkowymi, jak sama nazwa mówi to złącze diagnostyczne.
Uważam ponad to, że montaż tego wyświetlacza jest tak prosty, że nawet osoba która nie trzymała lutownicy w ręce spokojnie da radę.
Za zaoszczędzoną kasę zakupiłem inne potrzebne mi rzeczy w tym układ TRE od tego samego producenta za drugie 100zł. Teraz ktoś może napisać, że można to sobie złożyć samemu za 3,50 ale przy założeniu że zakupy robimy przez neta to wtyczki kosztują 20 zł plus koszty przesyłki, części elektroniczne to ok 15 zł z przewodami, termokurczami i elektroniką plus transport to daje nam coś ok 60 zł i patrząc po wykonaniu nie miałbym tak dobrze wykonanego produktu wodoszczelnego a tu w dodatku jest jeszcze przełącznik.

Odnośnie instalacji oświetlenia takie moje uwagi:
Miejsca, gdzie mogą wystąpić problemy to trzy kostki - jedna czarna widoczna powyżej (zrobiłem baypas) tam są dwa przewody plus po stacyjce idzie na starter i wraca do kostki.
Druga kostka to wspomniana żółta do której ten przewód z czarnej idzie do przełącznika świateł a wracają dwa dla krótkich i długich świateł więc mamy 3 punkty gdzie może wystąpić nadpalenie choć jeździmy najdłużej na mijania jako światła dzienne.
Trzecia kostka to ta po lewej stronie czaszy łącząca bezpośrednio światła i licznik z instalacją, do niej idą te dwa z żółtej kostki i jak powyżej najbardziej narażony jest obwód świateł mijania.
U mnie właśnie w tym ostatnim miejscu był kiedyś problem bo widać ślady zwęglenia i wykonany baypas.

Ja dałem za wyświetlacz pod gniazdo 100 zł a nie 500. Nie widzę sensu rozgrzebywania i lutowania, skoro można w tej samej cenie wpiąć wyświetlacz w kostkę i się nim cieszyc.
Po drugie jak mi się zechce zdemontować to ustrojstwo, lub znienić np na inny kolor to zajmie mi to 2, max 3 minuty.
Też lubię grzebać przy motocyklach, rozbieram czasem na części ente, ale tam gdzie można sobie coś ułatwić to sobie ułatwiam.
Ale doceniam każdy patent, który zamierzony cel pozwoli osiągnąć.

Wysłane z mojego LG-H870 przy użyciu Tapatalka

[Tomek 69]

@Kusy : Czy mógłbyś zapodać jakiegoś linka do tego wyświetlacza. LWG

[robdk]

W sumie też jestem ciekawy tego wyświetlacza
No ale do rzeczy.
Otrzymałem paczkę od Majfrendów z ryżandii.... No sporo osób już widziałem z tym towarem... Muszę przyznać, że szła tylko 7 dni... i udało się przed embargiem Lotu

IMG_20200211_201826.jpg (36.34 KiB) Przejrzano 6395 razy

Skończyłem wnerwiający gadżet jakim jest sygnalizacja dźwiękowa włączonych kierunków. Takie samo rozwiązanie miałem w poprzednim motongu i nigdy nie zapominałem wyłączyć kierunki.
System składa się z brzęczyka montowanego w niektórych skuterach 2T do sygnalizacji niskiego poziomu oleju.

Aby go zamontować potrzebne są dwie diody prostownicze, trochę przewodu i wtyczka.

IMG_20200210_183150.jpg (42.46 KiB) Przejrzano 6395 razy

IMG_20200210_183649.jpg (42.79 KiB) Przejrzano 6395 razy

IMG_20200210_184013.jpg (39.44 KiB) Przejrzano 6395 razy

Do brzęczyka podłączamy masę i wspólny koniec diod (kierunek widać na zdjęciach). Od każdej z diod idzie przewód na jedną stronę kierunków.

Instalacja powoli się także robi.
Przekaźnik zasilania po kluczyku. Główne przewody zasilające są to kable solarne 10mm2 zabezpieczone bezpiecznikiem przed przekaźnikiem. Trochę przedobrzone, ale spadku na nich nie będzie co poprawi wskazania voltomierza którego wtykam w gniazdo zapalniczki.

IMG_20200211_201738.jpg (49.83 KiB) Przejrzano 6395 razy

Zasilanie gniazda zapalniczki z odrębnym bezpiecznikiem jest wspólne z zasilaniem halogenów. Instalacja halogenowa jest na przekaźniku już oryginalnie.

Planuję jeszcze jeden przekaźnik który by załączał halogeny tylko przy długich światłach załączany odrębnym włącznikiem aby móc wybrać np. do jazdy dziennej lub nocnej

CDN...

[Tomek 69]

No to jeszcze trochę roboty zostało a akumulator jaki masz 10ah czy większy ja mam 10 i jak włączę manetki podgrzewane dodatkowe halogeny led, nawi, tel czy kamerkę to moment siada, chcę kupić 12ah jak jest w nowszych 1000,tylko czy alternator nadąży z ładowaniem. LWG

[robdk]

Pojemność akumulatora tutaj nie ma znaczenia. Znaczenie ma bilans energetyczny alternatora. Jak już wcześniej troszkę pisałem o regulatorze napięcia to obciążenie alternatora może być spokojnie zrobione na poziomie 70-80% jego mocy, bo on i tak jest tak obciążony przez regulator. Jeśli ci siada napięcie to znaczy, ze masz już alternator pracujący na granicy swojej mocy. Jeśli jest on dobry, nie po przegrzewany to raczej trzeba zdjąć odbiorniki. Akumulator ma się ładować w trakcie jazdy a nie użyczać prądu do zasilania urządzeń.
Ja bym sprawdził w pierwszej kolejności alternator i jego napięcia na biegu jałowym na każdej fazie, czy któraś nie odbiega znacząco od pozostałych i czy nie ma przebicia na masę.
Ogólnie max moc alternatora to 360W (tak wychodzi z bezpiecznika) - Z tego powinno być max 70-80% na odbiorniki reszta na ładowanie akumulatora.
Jeśli układ nie przekracza podanych mocy to trzeba szukać usterki.

[robdk]

Znalazłem coś takiego odnośnie alternatorów w naszych maszynach:

Alternator stator coil resistance
DL models 0.2 to 0.7 ohms
SFV models 0.3 to 1.2 ohms
Nominal output 375 W @ 5000 rpm
Regulated voltage (no load) 14.0 to 15.5 V (DC) @ 5000 rpm
Un-regulated voltage (no load) 60 V (AC) @ 5000 rpm
Current leakage around 2 mA (max)

Co do mocy niewiele się pomyliłem

PS
Na szybko obliczyłem max moc pobieraną w stanie fabrycznym - ok. 200 W.
Licząc 70% obciążenia alternatora z 375W i odejmując max zużycie fabrycznego osprzętu to na dodatki zostaje ok 62,5W.
Licząc, że halogeny to 40W, Grzane manetki to też z 40 W, nawigacja przyładowaniu 2A to 10W i w sumie mamy 100W.
Widać, że bilans jest już przekroczony, ale zakładałem max obciążenie fabrycznego osprzętu na włączonych wszystkich światłach - długie stop z pozycyjnymi, Kierunki wszystkie świecące światłem ciągłym itp. Jak widać w normalnym użytkowaniu współczynnik jednoczesności jest znacznie mniejszy i zapotrzebowanie długotrwałe jest znacznie mniejsze i można założyć, że mamy w rezerwie z 80W, więc mielibyśmy pokrycie dodatkowego zapotrzebowania.
Dlatego ja zawsze mam Voltomierz przed oczami i widzę jakie mam zapotrzebowanie i jak maiłem manetki to widziałem jak mogę je obciążać. Na drugim stopniu napięcie ładowania spadało do 13V.