Haruhiko i Hanako to para i ujezdzaja chyba ten sam motocykl. Martijn w tym sezonie kupil tego litra (sa tez para z Marie), bo chyba sie na Japonczykow zapatrzyl.
Teneralnie to motocykl z dobrym zawieszeniem, ma sporo mocy i pod odpowiednim jezdzcem daje rade.
Generalni se sportow to najbardziej popularnym motocyklem do gymkhany jest CBR600. Duzo lzejsza.
BTW: Przypomnialo mi sie, ze Martijn przygotowywal na ME tego litra dla Haruhiko, bo on swojego zostawil w Japonii i poniej go "odziedziczyl"
( . Y . ) Parafrazujac: Trafiaja sie szaleni motocyklisci, ale nie ma starych szalonych motocyklistow. Bialy dziobaty DL 650 AL2
Mam pytanie, dwa lata temu jak robiłem prawko do instruktor uczył mnie robić ósemki z tzw. "przeciw siadem", nie wiem czy coś takiego istnieje , ale polega na tym, że gdy pochylam motocykl w prawo to zwieszam du** na przeciwną stronę i najważniejsze było to żeby prawa ręka była wyprostowana (wyprostowana ręka powodowała, że kierownica była mocno dociskana). Ale z tego co widzę to większość wykonuje wolne zakręty z hamulcem nożnym i bez bujania się?
Ktoś może się do tego odnieść? Przyznam, że manewry przy małych prędkościach kompletnie mi nie wychodzą, mam wrażenie że zaraz motocykl się przewróci.
Taki "czysty" przeciwsiad stosujesz raczej przy bardzo malych predkosciahc. Tylko co sie toczysz. Jest to skuteczne, ale pod wzgledem czasu nawrotu nieuzasadniome.
Ja stosuje przeciwsiad w koncowej fazie rotacji (jak musze dokola pacholka zrobic nawrotke >=360*). Wtedy najezdzam na nawrot pochylony w kierunku pacholka i stopniowo przechodze w przeciwsiad. Wtedy moge miec mniejsza predkosc, bo mniej masy chce sie przewalic na pacholek.
Czasami jest pokusa, zemy pozostac w wiekszym pochyleniu zachowujac predkosc, ale nie zawsze opona to daje rade "uniesc".
( . Y . ) Parafrazujac: Trafiaja sie szaleni motocyklisci, ale nie ma starych szalonych motocyklistow. Bialy dziobaty DL 650 AL2
Taki "czysty" przeciwsiad stosujesz raczej przy bardzo malych predkosciahc. Tylko co sie toczysz. Jest to skuteczne, ale pod wzgledem czasu nawrotu nieuzasadniome.
No racja ósemki pokonywałem na na luzie przy bardzo małej prędkości. Podejrzewam, że tak łatwiej nauczyć kursanta jak zdać ósemkę.
Kilka slow na temat filmowania treningow.
W piatek zaczalem jezdzic nowa figure i udalo mi sie wykrecic niezly czas jak na pierwszy dzien. W miedzyczasie przytrafil sie upadek na rotacji, ktory oczywiscie jak zawsze "resetuje" czas przejazdu danej figury. U mnie bylo to prawie sekunde wolniej. Psychika dziala swiadomie i podswiadomie. Jesli masz obdarty lokiec i lekkie dotkniecie go ochraniaczem jest bolesne, a masz w perspektywie ponowne tarcie nim o ochraniacz i zdarcie kolejnej warstyw skury wlasciwej, twoja psychika mowi: "lepiej uwazaj stary, bo bedzie naprawde mocno bolalo". Pomimo, ze swiadomie starasz sie nie ulegac takim strachom, bo wywrotka byla raczej przypadkowa, twoja podswiadoma czesc spina miesnie i szykuje sie na powtorke. Gubisz czas.
Sobotnie jazdy byly naznaczone tym 'syndromem" chociaz z kadym przejazdem bylo lepiej. Po sobotniej analizie nagran zobaczylem, ze prawie juz nie trace czasu na pechowej rotacji, ale za to nieco inaczej (szerzej) najezdzam na kolejny etap figury (osemki) i tam trace sporo czasu. To co wydawalo sie szybsze, wcale takim nie bylo, co stoper bezdusznie pokazal. Bylo 0.52s wolniej. Po wyeliminowani tego bledu udalo sie zlamac 1:03.50 i zrobic w niedziele 1:03.12
Ponizej pokazuje taki filmik z analizy gdzie ladnie widac gdzie bylem szybszy, a gdzie wolniejszy. I znowu zaskoczenie, bo nie sadzilem, ze odpowiedni najazd na ostatni "slalom" moze byc tak istotny.
Nawrotka w 45 sekundzie filmu jest tutaj kluczem.
Ocena: 5.88235%
( . Y . ) Parafrazujac: Trafiaja sie szaleni motocyklisci, ale nie ma starych szalonych motocyklistow. Bialy dziobaty DL 650 AL2
Oglądając twoje filmiki nie mogę się nadziwić , jak te goście z listy z poprzedniej strony ( zawody) wykręcili czas o 6 sek, lepszy od ciebie , skoro takie niuanse z ostatniego filmiku poprawiają czas tylko o dziesiąte czyści sekundy, to jak urwać 6 sek z trzydziestu sekundowego przejazdu?? Masz możne linka z wideo przejazdu zwycięzcy ?
@klajgus
Ta gora listy to jest czolowka swiatowej gymkhany. Zwyciezca to aktualny rekordzista Swiata w 8GP. Drugie miejsce to aktualny wicemistrz Europy a trojka to mistrz Europy. Sprzety typowo zrobione pod gymkhane ze sportowymi oponami grzanymi kocami i ogromnymi umiejetnosciami jazdy tymi motocyklami. Ja przy nich to jestem maly Miki na jakims turystyku.
Tu przejazd zwyciezcy:
@karacz:
Umiejetnosci to jest klucz do sukcesu. Sprzet moze pomoc w wykreceniu dobrego czasu, ale bez umiejetnosci to tylko kupa aluminium
Te 6 sekund to za duzo, ale niestety przejechalem ta figure tylko kilka razy. Powinienem jej poswiecic ze 3 dni i wtedy moze byloby o sekunde lepiej. Tutaj zrobilem 119% czasu zwyciezcy, a to chyba nieco ponizej moich mozliwosci.
( . Y . ) Parafrazujac: Trafiaja sie szaleni motocyklisci, ale nie ma starych szalonych motocyklistow. Bialy dziobaty DL 650 AL2
Serio ? jak na luzie ? Jakiś mega dziwny sposób...
Sorry, popsztykały mi się pojęcia . Oczywiście chodziło mi o to że manewry wykonywało się bez użycia gazu, tylko na wolnych obrotach i manewrach sprzęgłem.
@Pyxis Obejrzałem kilkanaście razy filmik możesz focha strzelc za to co napiszę ale moim zdaniem szarpiesz gazem za duzo są momenty że płynnie objezdzasz pachołki .
Następnym razem jakbyś bardziej płynnie spróbował wszystkie figury wykonać
dodajesz. Hamujesz przizyi się niektóre pachołki są na stałym równym z tymi samymi obrotami omijane . Jak je objezdzasz dawarazy a tak całość sprubowac na ruwnych obrotach najwiecej czsu tracisz hamując przed pachołkiem i znowu gaz
Wiem że dodając gaz chcesz zmniejszyć czas przejazdu ale potem szybko zwalniasz .
Spróbuj jak to mówią dla pruby i coraz szybciej na tych samych obrotach .
Co do wypadku na lewą nogę dwie sekundy przed wypadkiem miałeś Bardzo dobrze ustawiona pozycję pochylony byłeś w prawą stronę trzymając motocykl lekko pochylony na lewo bylo tak Trzymać
a sprawdzi na filmie fajnie to widać w wolnym ujęciu pchylileś się na lewo z motocyklem podcinając kolo.
Na tak krótkich usemkach wystarczy za mocno manetkę dokręcić i leżysz.
Myślę że było by inaczej na czarnym a Ty jeździłeś na kostce.
Bardziej płynnie pochylając motocykl ale brzuszek i resztę w drugą stronę .
A tak szacun
LWG
Lepszy głupiec wędrujący po świecie niż mędrzec siedzący w domu
A czy ja kiedys focha strzelilem?
Kazda rade i uwage przyjmuje z pokora.
Jezdze motogymkhane na gazie regulowanym z reki. Z reguly zawodnicy maja podkrecone wolne obroty do dosyc wysokich wartosci i wtedy jazda jest bez watpienia plynniejsza, bo we wszelkich wolnych manewrach nie musisz sie o prawa manetke martwic. Pomimo, ze mam juz mozliwosc podkrecania wolnych obrotow, nie korzystam z tego. Nie podoba mi sie to, nie chce tego robic, zle bym sie chyba z tym czul. W manewrach poza placykiem nie bede mial takiego ulatwienia i trudniej bedzie umiejetnosci przeniesc poza placyk.
Jako, ze po zakreceniu manetki gazu DL bardzo mocno hamuje silnikiem w porownaniu do rzedowki, efekt jest taki, jak widac. Jesli nie dodaje gazu, to hamuje. To seria szybko po sobie nastepujacych manewrow i nie mam jak zlapac plynnosci. Na szczescie w motogymkhanie nie ma punktow za styl. Jedynym kryterium jest czas przejazdu i pod tym katem staram dobrac technike jazdy tym konkretnym motocyklem.
Co do gleby, to zbyt pozno tylne kolo dostalo moc z silnika. Za duze pochylenie i brak sily odsrodkowej. Jest bam!
Co do przeciwsiadu, przejscie do niego od poczatku rotacji powoduje spora strate czasu. Najezdzam w zlozeniu i dopiero po wytraceniu predkosci nastepuje delikatny przeciwsiad.
( . Y . ) Parafrazujac: Trafiaja sie szaleni motocyklisci, ale nie ma starych szalonych motocyklistow. Bialy dziobaty DL 650 AL2
