. Kto wogóle z was na to patrzy, a nie na podziałkę naciągu, i kiedy decyduje o wymianie po pomiarze ,czy jak zaczyna odchodzić od zębatki??
), a potem ze wschodnia ścianą te 3 tys to pyknę jak złoto. Ale analizując to wszytko już wiem że pójdzie normalne skucie, a wymianę przeciągnę jednak chwilę tym razem bo na razie odległości które pokonam będą podzielone na szybkie powroty wiec ryzyko że zostanę gdzieś z tematem w polu bardzo nikłe. Tym razem to nie Bałkany w kolejce gdzie 5000 km ma pyknąć , zresztą wtedy będzie już 60 tys więc i pójdzie duży przegląd tym razem moimi skromnymi rączkami.Lord, ogarnąłeś tę zakuwarkę? Nie odkształca się od samego patrzenia?Lord pisze: (...) co do zakuwacza już decyzja podjęta biorę tańsza wersje a to dlatego że ma mi służyć do skucia łańcucha a nie jego rozkucia. Tak i znam dyskusje z posta post29095.html?hilit=nitownica#p29095
(...)
napęd się nie chce skończyć Jeśli dobrze pamiętam to zębatkę zdawczą przykręcamy silą 115 Nm .KSD pisze: ↑12 paź 2016, 19:00Oryginalna podkładka przy zębatce zdawczej jest standardowo podginana. Przy odkręcaniu trzeba ją odgiąć, a przy zakręcaniu dogiąć.
Wszystko co w motocyklu dokręcamy zawsze odpowiednim momentemstaszek_s pisze:momentu z jakim dokręcić zębatkę, ile Bozia dała?
Wszystkie momenty znajdziemy w serwisówce.
W przypadku DL'a (AL2) zębatkę zdawczą dokręcamy z siłą 145 N-m (jako ciekawostkę dodam, że to najsilniej co się dokręca w DL'u), sensor prędkości 28 N-m, śruby zębatki napędowej 60 N-m, obudowa 5,5 N-m, tylna oś 100 N-m. Może kiedyś wstawię dokładny filmik z wymiany napędu. Wymiana generalnie jest sprawą prostą.
No właśnie tak czułem, że pomyślicie że to luz łańcucha (który też jest) , ale pod ręką ewidentnie czuć że zębatka ma luz i te słyszalne stuki to właśnie od zębatki nie od łańcucha... więc coś jest do wymiany... tylko co ?
