Prędkość maksymalna nieosiągalna

[kaloryferarz]

Cześć. Wczoraj wracając z fototaga dla podkarpackiego wskoczyłem na autostradę bo już było późno. Pamiętam, ze dla dl-650 prędkość maksymalna wg instrukcji obsługi to 185 km/h. Ku mojemu zaskoczeniu wycisnąłem z niego 175 km/h po płaskim fragmencie autostrady i absolutnie nie chciał więcej iść. Prawdopodobnie nigdy więcej tyle nie pojadę, bo to nie moje klimaty. Interesuje mnie tylko czy to w porządku. Moto ma obecnie 2.7 tys km, mam je od nowości. Docierane najlepiej jak potrafiłem (dużo krótkich tras do rozgrzania silnika i potem wystudzenie), nie katowałem. Widziałem wczoraj na fb, że ktoś ma problem że mu się silnik nie wkręca powyżej 7-8 tys obr/min. Nie przyszło mi na myśl sprawdzić czy na każdym biegu tak mam, ale na szóstce właśnie nie mógł przekroczyć tego pułapu wczoraj. Dziś popołudniu sprawdzę każdy bieg. Jakieś sugestie?

[Graffy]

To, że na szóstym biegu nie może przekroczyć pewnych obrotów to norma. Tą prędkością maksymalną się nie przejmuj to zależy od wielu czynników.
Jeśli nie zauważyłeś jakiś niepokojących objawów to lać i jeździć dalej

[kaloryferarz]

Tak właśnie obstawiałem W normalnym zakresie obrotów powiedzmy do 6.5 tys obr/min moto chodzi wyśmienicie. Dzięki.

[motif]

pewnie nie włączyłeś turbo i dlatego muli.

[kaloryferarz]

Nie włączyłem ale sam gwizdałem w kasku zamiast turbo. To myślałem, że pomoże :/

[PiotrEm]

To jeszcze jedno zadanie mam dla Ciebie: porównaj licznik z GPSem. Ja obstawiam 8-10% w dół.

[Leo]

to też, a ja jeszcze stawiam, że na 5 biegów byłaby maksymalna osiągnięta.

[gorghu]

Prędkość maksymalna była mierzona w warunkach "laboratoryjnych" przy pewnych warunkach. Tak więc nie przejmuj się jak nigdy takiej nie osiągniesz. To tak jak z informacjami o spalaniu

Co do porównania prędkości z GPS. GPS pokaże realną prędkość a w tym czasie prędkościomierz będzie ją zawyżał. Teoretycznie im szybciej jedziesz tym większa bedzie rozbieżność. Znalazłem gdzieś unijne rozporządzenie odnośnie tego jak wielkie może być przekłamanie na licznikach pojazdów. Określone jest ono wzorem (w uproszczeniu) = 10% prędkości rzeczywistej+4km/h. Czyli dla 100 km/h prędkości rzeczywistej, dopuszczalne jest przekłamanie prędkościomierza nawet o 14 km/h! Oczywiście w górę (czyli prędkościomierz pokaże ci prędkość np 100km/h a faktycznie będziesz jechał 90km/h). W dół nie może przekłamywać bo nie byłby dopuszczony do ruchu.

Chociaż moje auto pokazuje przy prędkościach autostradowych odwrotnie ale myśle że tu wine gra przeliczenie z mil na km i wchodzące w to zaokrąglenia

[kaloryferarz]

Ja mówię o prędkości licznikowej. Wg włączonego gpsu miałem wtedy ok chyba 165 albo 167.

[PiotrEm]

Odnośnie zgodności licznika z GPS to jest różnie. Z moich obserwacji odchyłka jest zawsze stały % w dół, np. w nissanie almera miałem 10%, w YBR250 było 10%, obecnie w volviaczu 2,5% (120 vs. 117), niegdyś w zafirze, ale tylko na oponach zimowych, 1 %, na letnich było już ze 4-5%. I nigdy nie kombinowałem z rozmiarem felg czy ogumienia, brałem jak leci.

[Old Donkey]

tu jest dość długi wywód na temat, no i fajny teledysk

https://monitorpostepu.pl/oszukujace-pr ... mochodowe/

[Voyager]

Wydaje mi się, że to 2,7 tys km przebiegu to zbyt mało, by uznać, że V-Strom 650 jest dotarty. Wyraźne odczuwalne różnice in plus w osiągach zauważyłem dopiero po 7-10 tys. km. Ja bym się więc na ten moment nie sugerował tymi osiągami, bez względu na to, czy jest to licznik czy GPS.
Jest jeszcze inny problem. Mianowicie przy tych średnich pojemnościach i mocno średnich mocach naszych 650, nawet tych najnowszych, na prędkość maksymalną wpływ ma sporo czynników, z których część jest poza naszą percepcją. Prędkość może zaniżać delikatny wznios jezdni, którego nie dostrzegamy. Zresztą z punktu widzenie (wysokości) kierownika naszych motocykli nieraz bardzo trudno jest ocenić, czy jedziemy po równym, lekko w dół czy lekko w górę. Na V-max będzie to miało istotny wpływ. Kolejnym istotnym czynnikiem jest wiatr. Opór powietrza rośnie bardzo szybko w funkcji prędkości. Na równym, przy danej mocy motocykla, to on będzie decydował de facto o V-max. Trochę może poprawić osiągi obniżenie szyby, schowanie się na szybą (położenie na baku), do tego może pomóc (ale nie musi), zdjęcie centralnego kufra. Ja dzięki temu uzyskałem V-max licznikowo większą na tym samym odcinku o 5-10 km/h. I kluczowy czynnik, czyli wiatr. Silne jego porywy na motocyklu zdecydowanie odczujemy, zarówno co do siły, jak i co do kierunku. Ale prędkość wiatru w granicach 10-20 km/h może już silnie wpływać na osiąganą V-mak, a nasza percepcja podczas jazdy uniemożliwi nam zarejestrowanie tego zjawiska.
Chociaż, nadal bardzo poważnie, to w odniesieniu do naszych motocykli, to powyższe moje rozważania są mało sensowne. IMO na V-Strom 650 powyżej 140 km/h jedzie się już mało komfortowo, a powyżej 160 km/h to cały motocykl mówi mi, że nie na to się ze mną umawiał. Myślę, że urok naszych moto to nie wynikająca z mocy maksymalnej V-maks, ale np. całkiem niezłe przyśpieszenia, o które dba charakterystyka silnika V-2 i odpowiedni przebieg momentu napędowego.
Chociaż tak sobie myślę, że jeśli moja (nie mam, ale bym chciał...) Hayabusa po odkręceniu lusterek i na lotnisku nie dosięgła 300 km/h to miałbym dyskomfort. Na szczęście nasze Suzuki mają zupełnie inne priorytety do zaspokojenia. Czego Wam i sobie życzę.

[motif]

Chociaż, nadal bardzo poważnie, to w odniesieniu do naszych motocykli, to powyższe moje rozważania są mało sensowne. IMO na V-Strom 650 powyżej 140 km/h jedzie się już mało komfortowo, a powyżej 160 km/h to cały motocykl mówi mi, że nie na to się ze mną umawiał.

zgadza się, przy 220 km/h mój v-strom już mi wężykował...

[Luchow]

Tak jak napisał Voyager - to że V-Strom nie osiąga deklarowanej prędkości maksymalnej to chyba norma. A kiedy się skończy rozpędzać to zależy od bardzo wielu rzeczy - mój z szybą Airflow, gmolami z zamocowanymi torbami, centralnym kufrem i mną za kierownicą (191 cm i 100 kg) na płaskim osiąga 170 km/h wg GPS, żeby było cokolwiek więcej to już się musi z górki zrobić. Ale wystarczy delikatny wietrzyk od przodu - taki, że go nawet nie poczujesz - i będzie dycha mniej. Natomiast na niższych biegach powinien się bez problemu kręcić do czerwonego pola (bodajże 10500 obr/min.).

A że taka jazda nie ma sensu to już też sprawdziłem - przy utrzymywaniu licznikowego 150 (czyli ok. 140 na GPS) mój DL wziął 8,5 l/100 km. Jadąc 120 miałbym pewnie poniżej 5 l/100 km, i dotarłbym szybciej - nie tankując

[kaloryferarz]

Ja wiem, że nie ma sensu jeździć z taką prędkością i zgadzam się, że komfort idzie w las po przekroczeniu 140km/h. Ja bym nawet tę granicę dał wcześniej - w okolice 120km/h. Chodziło mi tylko o to, czy to nie jest oznaka jakiegoś problemu technicznego. Widzę jednak, że nie jest. Zatem oznajmiam, że pewnie nigdy więcej nie osiągnę takiej prędkości - mam to po prostu w nosie. Wczoraj jak odkręciłem w opór to spalanie pokazało 12l/100 . A na baku wygląda, że zrobię nie więcej jak 300km

[Struna]

2 paki licznikowe na swoim staruszku udało się zapiąć.

[Luchow]

Czyli im nowszy, tym wolniejszy

[Struna]

Jak szyba duża i wysoko postawiona, to pewnie nie da rady.
Kufer jak wielki to też swoje wniesie itd.

[Colto]

Mój poszedł 207 licznikowe z Givi AF, kufrem Shad SH58X i mną 105 kg
Oczywiście na autostradzie w DE.

Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

[kaloryferarz]

@Colto no ale dl1000?