kto składa kasę na nową hondę NT1100x ?

[Rommel]

brakuje pod spodem *, 0 i # i mamy stara klawiature z telefonu. Tragedia.

Moto tez tragedia, teraz jest wiecej zdjec z roznego kontu, wyglada jakby byl stylizowany na tego Harleya ADV. Ale to juz kwestia gustu.

[delirium]

Z tego co widzę NT1100 jest lepiej zrobiione od Afryki jeżeli chodzi o jakość wykonania.

Mnie tak samo się wydaje, aczkolwiek nie cierpię tych przełączników pochodzących z AT i NT, są nieintuicyjne, klakson zbyt wysoko, trzeba się do tego przyzwyczajać.

Honda AT-NT przełączniki przy kieownicy.JPG

no nikt nie pobije patentu BMW na intuicyjne i łatwe obsługiwanie menu jak np w R1250GS czy innych

[Arturm]

delirium

""Jeśli chodzi o wyglad jak możesz porównywac SUVa dio osobówki?
Afryka to inny segment całkiem.""

A to nie można porównać co do wyglądu i SUV-a i osobówki. Może się podobać i RAV4 i Corolla, a nie że Corolla bo to inny segment. Ja wyraziłem tylko moją subiektywną opinię, tym bardziej że obie Hondy moją wspólną bazę.

[Smerfciamajda]

Tylko że tutaj właśnie SUVem jest raczej NT niż AT.
NT ma wysoki w miarę zawias, pozycję motocykla adventure i wszelkie wygody z tym związane, ale nie nadaje się w teren, lekki szuter maks. AT to terenówka.
Tak jak nikt o zdrowych zmysłach RAV4 czy BMW X5 w teren nie pojedzie, na łąkę nad jezioro tak ale to maks. Do babrania w błocie nie dadzą rady, ale inne auta już tak.
Nie można ich porównać dzielnością ani wyglądem takiej NT z AfricaT tak samo jak RAV4 z Wranglerem. To inne światy. Nawet Defender nowy choć ładniusi, nadal jest pudełkowaty i ma wiele rozwiązań off-roadowych jak choćby łatwość utrzymania czystości wnętrza czy uchwyty

A Corolla to taki CB600F

[addamlca]

hehe -lubie te dyskusje na temat klasyfikacji:)
Bardziej mnie interesuje ze NT chyba wychodzi taniej niz DL1050 w podobny wyposazeniu.Jak kolega wyzej co CBF1000 zamienil na Triumpha ja tez nad tym dumam tyle ze jeszcze pare miesiecy temu nad duzym DL-em ale teraz zdaje sie NT go bije w wiekszosci parametrow w tym o dziwo cena.

[Smerfciamajda]

Ale klasyfikacja jest ważna.
Motocykl turystyczny - ale do jakiej turystyki?
Suzuki twierdzi że do turystyki ma DLa i GSXS1000GT - oba inne do innej jazdy. Naciąga też Hayabusę w tym kierunku, a co
Honda widzi niszę to wstawia NT, bo jak w samochodach, wielu kierowców chce wysoko i wygodnie ale niekoniecznie surowo.

NT w moim przypadku to odpowiednik klasowy Versysa 1000 czy BMW S1000XR - właśnie taki SUV na 99% czarnego i dojazd do kampingu po szutrze na koniec dnia. Świetny motocykl jak ktoś tego szuka.

Gdybym dziś miał zmieniać to NT jak najbardziej byłaby w kręgu poszukiwań - duży silnik, wygodna pozycja, miejsce dla dwojga - wszystko czego oczekuję bo większość turystyki ja robię ze Smerfetką i bagażami. Jak kupowałem DLa to przyglądałem się Afryce i niepodeszła mi właśnie dlatego że jest za bardzo off-road dla mnie i moich potrzeb. NT natomiast wpisuje się tu świetnie.
Aż pojadę pomacać z ciekawości choć nie mam planów na zmianę jeszcze ze dwa sezony.

[addamlca]

No NT i Versys to wg.mnie podobne maszyny.
Tyle ze Kawa/soki wyraznie drozsze.

[Smerfciamajda]

Finalnie klient zdecyduje finalnie co wybierze.
Ważne ze klient ma wybór.

[Lord]

No to finalnie czekamy jescze na Trampka nowego (nie wiem czy sie doczekamy) żeby klient miał pełny wybór

[delirium]

trampka zamawiam w ciemno.

[Arturm]

A tak w ogóle, to gdzie produkują obecnie Hondy, np.AT1100, NT1100? Czy to Włochy, może ponownie Hiszpania? Iżu powinien wiedzieć.

[delirium]

No NT i Versys to wg.mnie podobne maszyny.
Tyle ze Kawa/soki wyraznie drozsze.

droższe ale kawasaki znacznie lepiej wyposażone, i wykonanie sie wydaje też lepsze jak i moc/moment

[addamlca]

Versys moze byc lepiej doposazony,ale nawet wersja S startuje od 71000 i nie ma kufrow.Z kuframi to bedzie ponad 10tys zl drozszy i ma chyba tylko doswietlanie zakretow ktore jak pisze kumpel byly posiadacz od nowosci Versysa nie sprawdza sie.A w ogole to postaram sie wrzucic do watku o Versysie jego wrazenia z jazdy tym sprzetem bo to doswiadczony biker.
www.moto46.pl/kawasaki/motocykle/advent ... rsys-1000/

Niemniej jest wybor i to jest super.
Ja to bym mial ciezki orzech.W Hondzie pociaga mnie automat,w Kawasaki rzedowa czworka bo ja od lat R4 jezdze.Ale ponad 10kola zlociszy na ulicy nie lezy.

[Iżu]

Panowie, Honda NT1100 jest takim samym motocyklem Adventure jak Suzuki V-strom 1050 XT, a może nawet lepszym, bo ma większy prześwit - 175 mm, Suzuki ma zaledwie 160 mm i różni się tylko tym że ma z przodu koło 19" i szprychy.
Co chcę przez to powiedzieć? Ano to że zarówno Suzuki V-strom 1050 XT jak i Honda NT1100 jest motocyklowym SUV-em
Honda NT1100 tak samo jak Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports jest produkowana w Japonii, osobiście sto razy wolałbym taką Hondę od Suzuki V-strom 1050 XT
Jutro wrzucę na kanał materiał z przymiarki do tego motocykla. Piona

[delirium]

Panowie, Honda NT1100 jest takim samym motocyklem Adventure jak Suzuki V-strom 1050 XT, a może nawet lepszym, bo ma większy prześwit - 175 mm, Suzuki ma zaledwie 160 mm i różni się tylko tym że ma z przodu koło 19" i szprychy.
Co chcę przez to powiedzieć? Ano to że zarówno Suzuki V-strom 1050 XT jak i Honda NT1100 jest motocyklowym SUV-em

Zgadzam sie tylko w połowie, jako że Dl1000 nie jest dla mnie żadnym motocyklem adventure tylko szosówką stylizowana na ADV.
Jeden i drugi to nie żaden SUV bo z takim zawieszeniem marnym to daleko poza droge bitą nie zajedzie.
NT1100 nawet nie jest już stylizowana na SUV bo to czysty szosowy turystyk.

[addamlca]

Generalnie jak tylko Honda obwiescila cene NT to wydawalo mi sie ze zamaci innym producentom.
I chyba dealerzy Suzuki juz to zrozumieli-przynajmniej za Odra:

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/deta ... p&scopeId=

[Iżu]

Co do Suzuki to akurat marka która praktycznie została całkowicie z tyłu pod kątem sprzedaży nowych motocykli, a także nowoczesności stosowanych rozwiązań.
Daleko z przodu jest Honda, za nią Yamaha i w szarej dupie Suzuki, z resztą nie tylko w motocyklach, puszki też robią słabe, obecnie muszą korzystać z pomysłów Toyoty by w ogóle coś sprzedawać.
Gdyby nie mały V-strom 650, który jeszcze jako tako się sprzedaje (choć nie jest już tak atrakcyjny cenowo jak dawniej), ta marka dawno by padła.
Na czele jest oczywiście BMW, a obecnie europejskie marki takie jak Triumph depczą po piętach Japonii, ich motocykle są lepiej wykonane, a jakość montażu i niezawodność nie odbiega od światowej czołówki.

[addamlca]

IZU,Ty sie kondycja Suzuki nie martw bo ona globalnie nie jest zla.
A w ogole wielkosci sprzedazy Japonczykow w porownaniu do firm z Europy nie ma co porownywac bo to p r z e p a s c!
W pierwszych 9ciu miesiacach 2021r sprzedaz wygladala;

Honda -12 500 000 sztuk.
Yamaha-3 000 000
Suzuki- 1 140 000
Kawasaki-459 000
Bmw-158 000(z czego 61% w europie)
Triumph-65 000 sztuk.

Dane za www.motorcyclesdata.com/2022/01/27/euro ... les-sales/

Wiec co tu porownywac? nawet uwzgledniajac wiekszy zarobek na sztuce takiego Bmw.

A Toyota ma pare % akcji Suzuki to sie dogadali by( w chorej pod tym wzgledem UE )obnizyc koncernowi ogolne CO2 przez sprzedaz dwoch modeli Toyoty pod szyldem Suzuki.Poza Unia Suzuki tych modeli nie oferuje bo tylko o to chodzilo.

A wracajac to watku to jednak gdybym mogl jak w niemczech DL1050 kupic 3500 euro taniej niz NT1100 to raczej Suzuki by wygralo.
A tak to na Mobile.de wyglada

[staszek_s]

Jedna rzecz dyskwalifikuje te Hondę z jakiegokolwiek zjeżdżania z asfaltu, nie ma gmoli i ponoć nie ma takiej opcji. Do tego małe kółko z przodu łatwo ugrzęźnie w piachu i nie ma tez pewno za dużo opon chociażby 80/20 na ten rozmiar z przodu. Z tych względów jednak DL 1050 jest bardziej uniwersalnym motocyklem, prześwit tu nie jest tak istotny bo nie mówimy o żadnym prawdziwym offie. Wywalić się można na każdej większej dziurze w asfalcie czy jakimś kamieniu i tu już crashpady mogą się nie spisać.

[Iżu]

Jedna rzecz dyskwalifikuje te Hondę z jakiegokolwiek zjeżdżania z asfaltu, nie ma gmoli i ponoć nie ma takiej opcji. Do tego małe kółko z przodu łatwo ugrzęźnie w piachu i nie ma tez pewno za dużo opon chociażby 80/20 na ten rozmiar z przodu. Z tych względów jednak DL 1050 jest bardziej uniwersalnym motocyklem, prześwit tu nie jest tak istotny bo nie mówimy o żadnym prawdziwym offie. Wywalić się można na każdej większej dziurze w asfalcie czy jakimś kamieniu i tu już crashpady mogą się nie spisać.

To prawda, póki co to nie ma jeszcze crash-padów do NT1100 gmole nie są dostępne w ogóle i raczej nie będą.
Honda NT1100 po prostu niczego nie udaje tak jak np V-strom 1050, Honda jest turystykiem asfaltowym jak Kawasaki Versys 1000 i taka ma być, do Kawasaki też nie ma gmoli.
Byłem w poprzednią sobotę w Honda Arher w Krakowie i miałem okazję pogadać z kilkoma potencjalnymi klientami, jednemu małżeństwu Riderów praktycznie sprzedałem motocykl
Ludziom nowa Honda NT1100 po prostu się podoba taka jaka jest, na pewno wpływa też na to zastosowanie w tym motocyklu podzespołów ze sprawdzonej Hondy CRF1100L Africa Twin Adventure Sports.