Transalp 750.

[MrWaski]

Jakby dali użytkownikom możliwość skórkowania interfejsu, to malkontenci straciliby jeden argument.

Tak się składa, że jak dla mnie, Tiger ma tylko tę jedną (sic) niedogodność.

[komar]

No to Panowie, Tiger 900 GT pro też był jeżdżony. Kilka moich spostrzeżeń:
• Było dziś ciepło a nawet gorąco a no jeszcze podgrzewa atmosferę wiecie w jakich okolicach , oczywiście w okolicach kolana, myślę że w
chłodniejsze dni może być to fajna sprawa
• Hamulce, mega petarda, to są hamulce nie spowalniacze, większość motocykli powinna mieć takie
• Silnik, sami wiecie, brzmienie, sposób oddawania mocy miód malina
• Prowadzenie lekko jak rowerem, jak widzi zakręt to sam się składa, wybacza bardzo wiele. ABS z optymalizacją pokonywania zakrętów nie
prostuje motocykla w zakręcie, warto spróbować.
• Ochrona przed wiatrem wystarczająca
• Przy wyższych prędkościach mega stabilny, można dość szybko stracić prawko.
• Nie jest takim dzikiem jak Tracer 9, jak chcesz można jeździć wolno i podziwiać krajobraz, ale jak masz ochotę to po przekroczeniu 6500 budzi się
mały szatan
• Quickshifter działa perfekcyjnie, nie szarpie, jest idealnie zestrojony
• Ekran TFT 7 cali super, chyba nakładka 4 też może być, myślę o tej gdzie obroty pokazywane są w cyfrach, połączenie z telefonem fajna sprawa
mógł bym mieć.
Ale, cena 900 GT – 62 800 zł lub 900 GT pro – 71 800 zł to dużo czy mało, nie wiem, bo dostajemy kompletne motocykle bez konieczności większego doposażania.
Ja wybieram motocykle sercem nie rozumem a to mi podpowiada Honda. Tak że w planach jest dłuższy związek z Honda Transalp 750. Zaznaczam związek nie małżeństwo .

[staszek_s]

• Prowadzenie lekko jak rowerem, jak widzi zakręt to sam się składa, wybacza bardzo wiele.

To niekoniecznie jest fajne, kiedyś próbowałem jechać CB500X i dla mnie to był dramat, zamiast przeciwskrętu musiałem robić anty-przeciwskręt, bo sam się składał w zakręt (dosłownie). Coś podobnego, w mniejszej skali, zauważyłem w tigerze 800, może to kwestia przyzwyczajenia ale ja wolę zachowanie mojego DL'a, gdzie troszkę trzeba go skłonić do skrętu, jedzie jak tramwaj, bardzo przewidywalnie .

[komar]

• Prowadzenie lekko jak rowerem, jak widzi zakręt to sam się składa, wybacza bardzo wiele.

To niekoniecznie jest fajne, kiedyś próbowałem jechać CB500X i dla mnie to był dramat, zamiast przeciwskrętu musiałem robić anty-przeciwskręt, bo sam się składał w zakręt (dosłownie). Coś podobnego, w mniejszej skali, zauważyłem w tigerze 800, może to kwestia przyzwyczajenia ale ja wolę zachowanie mojego DL'a, gdzie troszkę trzeba go skłonić do skrętu, jedzie jak tramwaj, bardzo przewidywalnie .

Nie takie zachowanie miałem na myśli. Tiger jedzie dokładnie tam gdzie chcesz i w sposób jaki chcesz. Nie wali się w zakręty i nie prostuje się. Jest mega stabilny przy każdej prędkości. Jeżeli wejdziesz za szybko w zakręt tzn. portki wypełnią się strachem zawsze możesz przyhamować w zakręcie a on jest dalej stabilny i jedzie po wybranym torze. Ale ja tam się nie znam, długo jeżdziłem armaturą i wszystkie zakręty robiłem na kwadratowo
Wiem jedno że w Tigerze najsłabszym ogniwem jest jeżdzieć nie motocykl. Polecam każdemu umówić się na jazdę testową.

[prebenny]

Generalnie Tiger 900 wchodzi w zakręty 'ciężej' niż DL650 i Tiger 800.

DL650 i Tiger 800 wchodzą w zakręt w zasadzie 'same'. Tigera 900 jednak trzeba do tego 'zmuszać' lekkim przeciwskrętem.

[Struna]

TO jak moto wchodzi w zakręt zależy też od ogumienia i ciśnienia w nim - te same motki mogą się nieco inaczej zachowywać mając inne kapcie i inne ciśnienie w nich.

[komar]

No to Panowie sprawy ułożyły się następująco . DL o numerze rejestracyjnym DL, sprzedany. Jego miejsce w garażu zajmuje Transalp 750 . Pierwszy tysiąc za nami. Nie żałuje decyzji . No chyba że żona chętniej jeździ jako plecaczek. Moją opinie znacie , pasażer twiedzi że jest wygodniej na Hondzie . QS działa bardzo dobrze . Trakcja, przyspieszenie fun z jazdy na plus w porównaniu do V strom 650. Ochrona przed wiatrem na standardowej szybie gorsza jak w Vstrom 650 na standardowej szybie. I Honda ma regulacje przedniego zawieszenia

[addamlca]

Trampek po podrozy do Pakistanu;
www.youtube.com/watch?v=gBA0XxW12dI&t=987s

[Remol71]

To reklama kanapy

[addamlca]

Ziomalka po kilkunastu tys.km na Trampku;
www.youtube.com/watch?v=LtTpii3q30I

[prebenny]

To i ja dodam coś od siebie

Parę km transalpem zrobiłem i:

Silnik:
+ mocy ma absolutnie wystarczająco
+ powyżej 6 tys obrotów ładnie zapierdala
- poniżej 4 tys obrotów nie ma 'nic'
- ma nieprzyjemne 'twarde' wibracje
- wibruje w zasadzie w każdym zakresie obrotów przy czym potrafi przenosić wibracje na kierownicę i podnóżki
- poniżej 3.5 tys obrotów telepie
- przy spokojnej jeździe i delikatnym operowaniu gazem przy zamknięciu gazu i delikatnym otwarciu było szarpnięcie
- przy stałej jeździe z minimalnie otwartą przepustnicą czułem raz po raz małe szarpnięcia
- quickshifter w górę działał dobrze tylko na wyższych obrotach z manetką odkręconą do oporu - przy normalnej jeździe niestety szarpał
- wydech - nie jest źle ale pamiętając wydech z Afryki spodziewałem się więcej - brzmi przeciętnie, dobrze tylko w zakresie obrotów ok 3 tys... gdzie z kolegi szarpie silnik

Komfort:
+ mimo teoretycznie dużej wysokości siedziska (850mm) nawet z moim wzrostem 174 cm i raczej krótkimi nogami obie stopy stoją pełne na ziemi nawet z lekko ugiętymi kolanami
- mimo dużej szyby i dodatkowych deflektorów ochrona przed wiatrem co najwyżej średnia, do tego potrafiło mi 'telepać' kaskiem
- kanapa - niby po 2 godzinach tyłek nie bolał prawie wcale ale miałem wrażenie, że półdupki (a w zasadzie kosci) były na rancie kanapy - niezbyt komfortowe uczucie

Podwozie:
+ mega lekki
+ mega zwinny
+ 2 lata nie jeździłem a ciasne nawrotki robiłem od razu jak na niego wsiadłem bez najmniejszego problemu/strachu
+/- zawieszenie... hmm nie jest złe, nie jest ani specjalnie komfortowe ani specjalnie twarde ale:
- brak regulacji tylnego amorka klikaczem - to dla mnie dyskwalifikacja - do jazdy w trasy gdzie się zakłada/ściąga kufry nonstop jednak wypada podregulować amorek z tyłu
- 21 cali z przodu niestety czuć - niestety jest to szosowa maszyna, która się kładzie na sam widok zakrętu

Ogólnie mówiąc szczerze jestem rozczarowany. Nie jest to zły motocykl ale przy tym całym 'hypie' na jego temat spodziewałem się czegoś lepszego.

[lukas76]

czyli gutek

[gorghu]

Gutek też mu przeszedł.
chyba będzie DL. Teraz pytanie tylko który

[lukas76]

Gutek też mu przeszedł.
chyba będzie DL. Teraz pytanie tylko który

Ten bebok 800 asfalt ?

[Xj6]

Tylko 1050XT!

[prebenny]

Gutek też mu przeszedł.

Gutek jest jak bumerang - przechodzi po to żeby zaraz wrócić

[lukas76]

Najladniejszy z wszystkich przez Prebusia wymienionych

[matt28]

Ten bebok 800 asfalt ?

Przetestowałem obydwa - i zdecydowałem się kupić "beboka"
Całkiem przyjemne moto - silnik, komfort jazdy i generalne odczucia dużo lepsze niż w przypadku Transalpa

[prebenny]

No ja jestem ciekawy porównania DLa. Bo niestety ale Transalp z tymi wibracjami od silnika... Nie wiem ale były one bardzo nieprzyjemne.

[Remol71]

Co to jest bebok ?