Przy oficjalnym przywitaniu dałem znać że delikatnie poeksperymentowałem sobie z DL 650.
Jeden z aspektów to kombinowanie z zębatkami, celem wydłużenia biegów. Opiszę mniej-więcej co i jak.
Lubię kompleksowo pewne rzeczy opisywać
Zmieniłem z fabrycznych 15/47 na 16/43! I jestem mega zadowolony
Grzebałem po Internecie (fora stromtrooper, vstrom riders, nasze forum) i chyba jeszcze nikt nie zastosował tak niskiego przełożenia (albo się nim nie pochwalił).Możecie mówić o mnie najgorsze możliwe rzeczy, imbecylować i wychłostać że to zabicie motocykla. Ja to zrozumiem i nawet przyznam rację.
Ale proszę chociaż dajcie mi się wytłumaczyć.
Powód dlaczego szukałem zmiany:
- częste zmiany biegów na prędkościach miejskich - zbyt częste na mój komfort - szukałem sposobu na zwiększenia zakresu prędkości przy najpewniejszych dla mnie obrotach silnika (zakres 4-6 k obrotów).
- chęć zmniejszenia obrotów na wyższych prędkościach (komfortowa jazda autostradowa)
- czemu by nie poeksperymentować.
Czego byłem co straciłem, a czego byłem świadom.
1. Ruszanie jest lekko wolniejsza - da się to zauważyć. Fabryczne przełożenie pozwalało na ruszanie na samym sprzęgle. Teraz wolne ruszanie bez lekkiego przygazu nie jest możliwe. Osobiście nie przeszkadza mi to. Wielkiego poślizgu na sprzęgla nie ma przy utrzymaniu stałych obrotów przy
ruszaniu. Ale przy ruszaniu jest to na sprzęgle wyczuwalne, nie będę oszukiwał, jest to jakiś mankament.
2. Przyspieszenie - czuć utratę pierwotnego przyspieszenia po zmianie. Jest to naturalna kolej rzeczy i wynika z wpływu obrotów silnika na prędkość na kole przesterowaną przez inne zestawienie zębatek. (żeby silnik wkręcił się na obroty to koło musi więcej przejechać i jest wolniej itpitd [kwestie mechaniczne]). DL 650 demonem na światłach nigdy nie był więc nie czuję, że wiele utraciłem.
3. Silnik - trzymając manetkę w ręku czuć, że silniczek jest mega elastyczny i ma fajny moment obrotowy już od rozsądnych obrotów silnika (od 4k). Można sobie na spokojnie popatrzyć na krzywą mocy dla tego silniczka. Specfika mojej jazdy polega na utrzymywaniu zakresu obrotów 4-5,7 tys obrotów - taka jest wygodna (może lekko emerycka ale ja tak mam i mi starczy). Poniżej 4 tys czuć, że już lekko dławi się silnik - potrzebuje on wtedy chwilę namyślenia żeby dojechać do tych 4,3 tys obrotów. Natychmiastowa redukcja biegu na niższy w takiej sytuacji.
W razie gdy czuję, że potrzebuję wyższego momentu obrotowego - dynamiczna jazda, serpentyny, bieszczady, tor lub inne potrzeby - wystarczy redukcja biegu na niższy do potrzebnego poziomu mocy (wyższe obroty).
Powyżej 5.7 tys - utrzymywanie obrotów powyżej jest dla mnie męczące i wyczuwam że na dłuższą metę to ciężko. W mieście ryczę innym uczestnikom ruchu, naryczę się i narobię hałasu - przyspieszając i pałując do 70-80 kmh?? To zupełnie niepotrzebnie, a ja mam wyraźne odczucie że niepotrzebnie mojego rumaka wysoko obrotuję. Jazda autostradą na wyższej prędkości nie zaliczała się do wyżyn komfortu. 3 godziny i przesiadka w pociąg.
W jeździe podmiejskiej i miejskiej fabryczne przełożenia zębatek powodowały konieczność intensywnych zmian biegu. Teraz konkretnie nie pamiętam ale dla mnie to za krótko było.
Co zyskałem zmianą
1. Większy zakres prędkości na obrotach silnika. Po zmianie przełożeń mogę spokojnie jeździć po mieście używając 2-3 biegów a nie 4 jak wcześniej.
Ruszając na 1 - jestem w stanie spokojnie sobie jechać w miarę komfortowych obrotach do 40 kmh bez zmiany biegu. Dla mnie niebo!
2. Płynniejsza zmiana biegów. Zmiany biegów nie są tak częste i czuję, że biegi "lepiej" wchodzą.
3. Pewność prowadzenia. Przełożenia wewnętrzne w skrzyni biegów zapewniają niesamowitą funkcjonalność biegów pomimo osłabienia osiągów widocznego na pierwszy rzut oka. 1-3 super do spokojnej jazdy miejskiej, 4 bieg - przygazować 70-120 to petarda, a nie trzeba aż tak pałować.
Czuję pewniejszą kontrolę manetki i dokładniejsze powiązanie pomiędzy rolgazem a zachowaniem się motocykla. Nowy łańcuch na pewno wspomógł ten aspekt. Oddając przyspieszenie i zrywność kosztem większego zakresu prędkości na biegach nawet mogę przyznać, że czuję się bezpieczniej na drodze.
4. Prędkości autostradowe - super się utrzymuje, spokojne 140 kmh w "ciszy i komforcie" na 6 biegu. do 115 kmh spokojnie 5 bieg się super sprawuje.
Do analizy obrotów przy konkretnych biegach posłużyłem się sztuczną inteligencją, która bardzo przejrzyście zrobiła dokładnie to o co jej prosiłem. Skoro są takie możliwości to czemu by nie wykorzystać.
Wpisana formułka: "Wygeneruj proszę mi tabelkę prędkości na kole motocykla suzuki DL 650 z roku 2007. Uwzględnij że zmieniłem przełożenie zębatek z 15/47 na 16/43 - tabelkę zrób z uwzględnieniem wszystkich 6 biegów dla prędkości 20 do 140 kmh co 30 kmh, pomiń wartości nieistotne"
W załączniku dodałem tabelkę jaką mi wygenerowało i w miarę się to pokrywa. Podobną rzecz zrobiłem analizując możliwości na 4 biegu Warto zwrócić uwagę, że prosiłem o przeliczenie prędkości z koła (obrotomierz na moim modelu czyta prędkość z przedniego koła i dodaje 8%, a nie z zębatki zdawczej.
Opinie w Internecie mówią, że na 6 biegu miałby problem z przyspieszeniem na autostradzie. Też za każdym razie chatbot mi to wypluwał że to bardzo zły pomysł i że nie przyspieszy. Nieprawda - na 6 biegu zap**prza jak głup.... Nie wierzcie wysystkiemu co wypluje AI, trzeba troszkę samemu wiedzieć na co uważać i czasami korygować informacje jakie wypluwa, upewniać się czy na pewno policzy to co chcesz uzyskać.
Podsumowanie: jestem zadowolony, prędkości wyższe przy stałych obrotach, moment jest gdy potrzeba - jestem bardzo zadowolony ze zmiany.
O wiele lepiej mi się jeździ w takiej konfiguracji. Są jakieś minusy, ale zdecydowanie plusy mi przeważyły i polecam wypróbować zębatki +1/-4 lub inne konfigurację "pod siebie".
+ Łańcuch DID 525 VX3 nowy - długość 116 ogniw więc zmniejszyły się ze 118.
+ Powiększenie przedniej zębatki pozwoliło na redukcje tylnej bez wycierania łańcuchem ślizgu.
Napiszcie co o tym sądzicie (o ile dotrwaliście do końca ściany tekstu). Jeśli kogoś uraziłem - przepraszam, w razie potrzeby sprostuję i dam znać jak po czasie się sprawuje, zmiana jest świeża.
Dzięki za przeczytanie!
