Forum Suzuki V-strom Polska

Cześć, postanowiłem założyć nowy temat gdyż po przekopaniu forum nie znalazłem podobnego przypadku. Pacjent Dl650 2007 r. z ABS nalot 104 tys km, czasami gaśnie przy wysprzęglaniu ( głównie dojazd do skrzyżowania ), warunek silnik musi być dobrze dogrzany na zimnym problemu nie ma, walczę z tym już jakiś czas. Moto po dużym serwisie sprawdzenie luzów, synchro przepustnic, wymienione również świece. Na pierwszy ogień poszedł czujnik TPS – nówka sztuka oryginalny z ASO Suzuki, potem sprawdzona została pompa paliwa, na podmiankę poszła przepustnica, a nawet podmieniłem komputer z innego moto. Problem nadal się pojawia. Moto pali od strzała, ma moc, jedzie jak trzeba. Czasami przy skrzyżowaniu potrafi zejść z obrotami do około 1000, innym razem nawet niżej do okolic 800, po chwili wchodzi na zakres około 1300, a czasami potrafi zgasnąć. Po zgaśnięciu odpala i obroty ma książkowe na jakiś czas, czasem kilka skrzyżowań czasem dłużej. Trochę mi już ręce na to opadają. Moto kupione ponad dwa lata temu od znajomego, latał nim sporo po Europie, przez około 10 tys km u mnie i nie było problemów. Walczę z tym od zeszłego sezonu wtedy pojawiły się pierwsze fochy. Może ktoś ma pomysł gdzie zajrzeć, co wymienić, co sprawdzić, mój mechanik jeszcze odbiera mój telefon - tak serio to on załatwia mi graty na podmianę często sam dzwoni jak ma jakiś pomysł. Sorry za przydługawy opis.

Zakładam, że przegląd zrobiony prawidłowo, luzy ustawione takie jakie mają być.
Zostało w sumie wyczyszczenie zaworów pair - może i powodować takie efekty.
Sprawdźcie również kable WN po rozgrzaniu może jakieś przebicie mają.

Dziękuję za odpowiedź, do zaworu pair nie zaglądałem, mechanik ma jeszcze pomysł na podmianę map sensora, na szczęście ma na warsztacie takiego DL po niewielkim dzwonie, a właściciel zezwolił na różnego rodzaju przeszczepy na potrzeby testów.

Jeszcze jedna rzecz przyszła mi do głowy.
Czy synchro przepustnic było robione w dealer mode??
Z tego co pamiętam do synchronizacji przepustnic trzeba przełączyć motocykl w tryb serwisowy.

Jutro zadzwonię do mechanika zapytam jak robił. Dzięki za wskazówkę.

A może wyczyścić wszystkie styki, do różnych czujników i urządzeń?

Kostki i przewody przejrzane przy okazji szukania ewentualnego "lewego powietrza".

Mała aktualizacja, problem rozwiązany, po wielu przeszczepach rożnych czujników zabrakło już pomysłów konwencjonalnych rozwiań, mechanik wpadł na pomysł odcięcia wyświetlacza biegów ( czasami mi lekko przygasał ), BINGO.
Nie wiem jak i dlaczego ale po odcięciu zasilania wyświetlacza biegów, moto śmiga jak trzeba, zrobiłem już kilkaset km, zero problemów. Szok.

Dziwne.
A jak podłączony wyświetlacz?? Do czujnika luzu czy do wtyki diagnostycznej??

Centrino pisze: ↑

19 lip 2023, 10:17

Dziwne.
A jak podłączony wyświetlacz?? Do czujnika luzu czy do wtyki diagnostycznej??

Do czujnika, tak już kupiłem.

Jeszcze pojeżdżę trochę i potem znów go podepnę, tak dla upewnienia się. Już po kilku km od odłączenia wiedziałem że jest ok, bo obroty trzyma na każdym skrzyżowaniu równo i nie schodzi poniżej okolic 1300, wcześniej potrafił do okolic 900 schodzić.

Wyświetlacz jest na kierownicy i pewnie jakieś przewody się wytarły/przerwały, te kabelki są badziewne i cienkie, być może gdzieś coś zwiera. Reasumując podłączę żeby się upewnić tak na 100% a potem demontuję ten gadżet, tyle nerwów mi zjadł.

No ok ale był podpięty do gniazda diagnostycznego czy bezposrednio do czujnika ?

@Centrino Do czujnika luzu był podpięty. @Jarooo Może wymień kabelki doń prowadzące?

Centrino pisze: ↑

19 lip 2023, 12:34

No ok ale był podpięty do gniazda diagnostycznego czy bezposrednio do czujnika ?

Bezpośrednio do czujnika, nie do kostki.

f_ranek pisze: ↑

19 lip 2023, 21:13

@Centrino Do czujnika luzu był podpięty. @Jarooo Może wymień kabelki doń prowadzące?

Jak pisałem wcześniej dla mnie to tylko gadżet, wywalę to w diabły.