Wymiana łożysk główki ramy DL650

[Thomson1024]

Test z ruszaniem kołem przód tył robiłem. Jak była odkręcona górna nakrętka to czuć było lekki przeskok, po dokręceniu przeskok zniknął (ale pozostał ten klik przy kompresji zawieszenia).
Jeśli chodzi o płynności ruchu kierownicy to jest gładziutko nawet jak była odkręcona górna nakrętka. Po jej dokręceniu nadal jest ok.

[Centrino]

Taki "klik" słychać z przednich lag jak się kompresuje zawieszenie.

[Thomson1024]

Klik zacząłem słyszeć przy przebiegu ok 30k km, wcześniej nic nie było słychać. Zakładam że gdyby się pojawił wcześniej to bym go usłyszał. Zwłaszcza że jak zakładałem przednie koło po wymianie opon to kilka razy pompowałem zawieszenie przed dokręceniem kontry przedniej osi i wtedy nic nie było słychać.
Jeśli ten klik i odkręcenie nakrętki to są rozłączne zdarzenia to jednak niepokoi mnie ich zbieżność w czasie...

[MrWaski]

W moim DL 650O od nowości słyszę czasem (sic) taki klik, jak wciskam przedni hamulec zaraz po ruszeniu. Myślałem że to klocki... To się dzieje naprawdę sporadycznie.

[biblo]

Taki "klik" słychać z przednich lag jak się kompresuje zawieszenie.

Też to mam w swoim Tigerze

Co ciekawe, jak Almot został dystrybutorem Triumpha, to przy okazji przeglądu po 32 kkm uznali, że coś jest nie tak z przednim zawieszeniem i w ramach gwarancji wymienili mi kompletne lagi. A potem okazało się, że ten typ tak ma i już nie wymieniają lag

[Tomi_72]

Wiem , że pewnie to co napiszę zostanie uznane za herezje ale u mnie za klikanie podczas kompresji zawieszenia okazał się błotnik. Wkurzał mnie ten dźwięk więc wleciało nowe łożysko główki ramy, później pełen serwis lag (z wymianą panewek). W końcowej fazie frustracji podejrzewałem już pękniętą rame . Postanowiłem jeszcze u żółtych braci zakupić usztywnienie lag i przy montażu odkręciłem( a w zasadzie tylko poluzowałem) błotnik ,żeby było łatwiej założyć usztywnienie. Stwierdziłem że pobujam co by się wszystko ułożyło i dociągnę usztywnienie i nagle cisza . Zero klikania. Myślę "pomogło" i dokręciłem błotnik i znowu co jakiś czas "klik" . Winowajcą okazały się te kwadratowe nakrętki tylnych śrub . Pomogło posmarowanie ich płaszczyzn smarem przed montażem i problem zniknął.

[DydyGryf]

Wszystko ładnie pięknie opisane. Az chciało się samemu wymieniać. No się udało beż większych problemów. Klucz zrobiony z rurki ale nie 1 1/4 bo jest zamala. Znalazłem ciut większą i się udało. Dzięki i pozdro

[piąty]

Witajcie,
Zdjąłem koło i obydwie lagi by wymienić uszczelniacze no i podkręciłem kierownicą, w pozycji na wprost jest taki delikatny "dołek", brak luzów, zapewne łożysko. I teraz pytanie, czy mogę przez jakiś czas z tym jeździć?
Niedawno kupiłem tego zasrańca i czego się nie dotkne, to do wymiany, a budżet już dawno przekroczony. Przebieg 7500 mil, około 12 kkm, rocznik 2015.
Dzięki.

[f_ranek]

Tak moim skromnym zdaniem, to 12 kkm to prawie nowy motocykl. Więc albo licznik w dół przekręcony, albo był strasznie na wertepach katowany.

[piąty]

Licznik raczej nie, opony były z 2015, oryginalne z całkiem dobrym bieżnikiem. Facet kupił go sobie na 50 urodziny i po 11 latach sprzedał. Przez pierwsze 3 lata nakręcił 6 000 mil, a później sobie stał. Do każdej śruby na początek wd40, wszystko jest takie zastałe.