Kontrola i wymiana oleju na przykładzie Suzuki V-strom DL 650 AK9
: 30 paź 2016, 00:31
Czynność podstawowa, prosta, jasna.. dla tych którzy już to robili.
Poniższa instrukcja jest dla całej reszty
Instrukcja zrobiona przy pomocy Service Manual dla Suzuki V-strom DL 650 AK 9
1) Podstawowe informacje
a) Co ile wymieniamy olej : pierwsza wymiana po 1000 km, kolejne co 6000 km ale nie rzadziej niż co 12 miesięcy.
b) Co ile wymieniamy filtr oleju - pierwsza wymiana po 1000km, kolejne co 18000 km, ale nie rzadziej niż co 3 lata. Choć ja osobiście wymieniam co roku wraz z olejem. Koszt niewielki - a zawsze sumienie czyste
c) Jaki olej : producent zaleca olej 10W-40 wg SAE, SF/SG lub SH/SJ w klasyfikacji API (amerykańskiego instytutu nafty) lub z MA wg. JASO. Nie muszę przypominać że musi być to olej dedykowany do 4-suwowych silników motocyklowych. Osobiście używam oleju półsyntetycznego Motul 5100 T4 10W-40
d) Filtr oleju - np. HifloFiltro HF138
e) Czy możemy zalać olej inny niż był wcześniej ? Oczywiście pod warunkiem że spełnia on wymagania producenta. Oleje tej klasy są mieszalne ze sobą. Jeżeli ktoś chce drastycznie z jakichś powodów zmienić rodzaj oleju - np. z półsyntetyka na syntetyk ( lub odwrotnie...), proponuje przemyśleć dla bezpieczeństwa możliwość przepłukanie układu specjalnym środkiem do tego przeznaczonym.
2) Sprawdzenie oleju : uruchomić i rozgrzać silnik ( przynajmniej 2 kreski temperatury), następnie wyłączyć silnik i odczekać min. 3 minuty. Ustawić motocykl pionowo ( doświadczenie mówi że można postawić na centralnej stopce – różnice wskazań oleju przy lekko podniesionym tylnym kole są niezauważalne ) . Poziom oleju powinien mieścić się w zakresie okienka kontrolnego ( po prawej stronie silnika) pomiędzy minimum ( L) i maksimum (F). Oczywiście zaleca się że poziom oleju był bliższy maksimum niż minimum . W takim wypadku mały ubytek oleju na trasie nie spowoduje spadku poziomu poniżej zalecanego minimum. Zbyt niski jak i zbyt wysoki poziom doprowadzić może do uszkodzenia silnika.
3) Wymiana oleju
- Wymiany oleju dokonujemy na rozgrzanym silniku ( ale nie na maxa.. łatwo wtedy o poparzenie się gorącym olejem a to nie jest przyjemne. Jak możemy silnik przytrzymać ręką – ale jest gorący – jest ok)
- Stawiamy motocykl na bocznej stopce
- Podstawiamy pojemnik pod śrubę spuszczenia oleju (1) , możemy też zabezpieczyć pozostałe podzespoły przed pochlapaniem olejem ( w zależności od tego jakiego pojemnika używamy – im wyższe ścianki tym lepiej ). Można też wykonać taki pojemnik samodzielnie np. wycinając odpowiedni kształt z pustej starej bańki 5 l.
- Odkręcamy korek spustowy oleju ( ostrożnie – gorące..) . Na końcu korka znajduje się wkładka magnetyczna do której przylegają ew. opiłki metalu. Po odkręceniu korek należy wyczyścić. Duża ilość opiłków może świadczyć o problemach z silnikiem.
- Odkręcamy korek wlewu oleju (2) by olej mógł swobodnie spłynąć.
- Jeżeli wymieniamy także filtr oleju – to jest to dobry moment by to zrobić. Filtr odkręcamy odwrotnie do kierunku wskazówek zegara. Idealnie jeżeli posiadamy specjalny klucz do filtrów. Jeżeli nie przydatny będzie np. duży klucz do rur. W ostateczności – skoro wymieniamy i tak filtr, możemy go przebić długim śrubokrętem i w ten sposób odkręcić.
- wycieramy miejsce montażu filtra czystą szmatką, smarujemy czystym olejem uszczelkę nowego filtra i przykręcamy do momentu zetknięcia się uszczelki z obudową , aż poczujemy lekki opór. Od tej pozycji powinniśmy wykonać jeszcze 2 obroty filtra. Oczywiście teraz już nie korzystamy z opcji wbitego śrubokręta Moment dokręcenia filtra to 20Nm
- wkręcamy korek spustowy nie zapominając o uszczelce. Dobrze pamiętać że uszczelki czasami się wymienia na nowe
- Zalać przez otwór wlewu oleju odpowiednią ilość oleju ( w zależności czy wymienialiśmy filtr lub nie..) .
- Wycieramy wszystko do sucha. Bardzo do sucha. Pozwoli nam to później łatwiej wykryć ew. nieszczelności.
- Odpalamy motocykl i na prędkości jałowej sprawdzamy czy zgaśnie kontrolka ciśnienia oleju. Ta powinna zgasnąć w ciągu max 5-6 sekund.
- Jeżeli kontrolka zgasła, zostawiamy pracujący motocykl na minimum 2-3 minuty na zmiennych prędkościach pracy, obserwując czy gdzieś nie pojawi się nieszczelność z której będzie wyciekać olej. Jeżeli jest sucho – gasimy motocykl.
- Odczekujemy ok. 3 minut , stawiamy motocykl pionowo i sprawdzamy poziom oleju. Uzupełniamy go lub spuszczamy ( jeżeli przy nalewaniu nas poniosło…) – do wymaganego poziomu. Sugeruję poziom od połowy okienka kontrolnego do pozycji maximum.
Tratatam.. kilkadziesiąt złotych zostało w kieszeni. A my z poczuciem dobrze spełnionego obowiązku możemy zabezpieczyć olej i przygotować do oddania go do właściwego miejsca przyjmowania odpadów niebezpiecznych ( które w każdej miejscowości jest wyznaczone..)
Poniższa instrukcja jest dla całej reszty
Instrukcja zrobiona przy pomocy Service Manual dla Suzuki V-strom DL 650 AK 9
1) Podstawowe informacje
a) Co ile wymieniamy olej : pierwsza wymiana po 1000 km, kolejne co 6000 km ale nie rzadziej niż co 12 miesięcy.
b) Co ile wymieniamy filtr oleju - pierwsza wymiana po 1000km, kolejne co 18000 km, ale nie rzadziej niż co 3 lata. Choć ja osobiście wymieniam co roku wraz z olejem. Koszt niewielki - a zawsze sumienie czyste
c) Jaki olej : producent zaleca olej 10W-40 wg SAE, SF/SG lub SH/SJ w klasyfikacji API (amerykańskiego instytutu nafty) lub z MA wg. JASO. Nie muszę przypominać że musi być to olej dedykowany do 4-suwowych silników motocyklowych. Osobiście używam oleju półsyntetycznego Motul 5100 T4 10W-40
d) Filtr oleju - np. HifloFiltro HF138
e) Czy możemy zalać olej inny niż był wcześniej ? Oczywiście pod warunkiem że spełnia on wymagania producenta. Oleje tej klasy są mieszalne ze sobą. Jeżeli ktoś chce drastycznie z jakichś powodów zmienić rodzaj oleju - np. z półsyntetyka na syntetyk ( lub odwrotnie...), proponuje przemyśleć dla bezpieczeństwa możliwość przepłukanie układu specjalnym środkiem do tego przeznaczonym.
2) Sprawdzenie oleju : uruchomić i rozgrzać silnik ( przynajmniej 2 kreski temperatury), następnie wyłączyć silnik i odczekać min. 3 minuty. Ustawić motocykl pionowo ( doświadczenie mówi że można postawić na centralnej stopce – różnice wskazań oleju przy lekko podniesionym tylnym kole są niezauważalne ) . Poziom oleju powinien mieścić się w zakresie okienka kontrolnego ( po prawej stronie silnika) pomiędzy minimum ( L) i maksimum (F). Oczywiście zaleca się że poziom oleju był bliższy maksimum niż minimum . W takim wypadku mały ubytek oleju na trasie nie spowoduje spadku poziomu poniżej zalecanego minimum. Zbyt niski jak i zbyt wysoki poziom doprowadzić może do uszkodzenia silnika.
3) Wymiana oleju
- Wymiany oleju dokonujemy na rozgrzanym silniku ( ale nie na maxa.. łatwo wtedy o poparzenie się gorącym olejem a to nie jest przyjemne. Jak możemy silnik przytrzymać ręką – ale jest gorący – jest ok)
- Stawiamy motocykl na bocznej stopce
- Podstawiamy pojemnik pod śrubę spuszczenia oleju (1) , możemy też zabezpieczyć pozostałe podzespoły przed pochlapaniem olejem ( w zależności od tego jakiego pojemnika używamy – im wyższe ścianki tym lepiej ). Można też wykonać taki pojemnik samodzielnie np. wycinając odpowiedni kształt z pustej starej bańki 5 l.
- wymiana oleju1_dl650.png (223.81 KiB) Przejrzano 20363 razy
- Odkręcamy korek wlewu oleju (2) by olej mógł swobodnie spłynąć.
- Jeżeli wymieniamy także filtr oleju – to jest to dobry moment by to zrobić. Filtr odkręcamy odwrotnie do kierunku wskazówek zegara. Idealnie jeżeli posiadamy specjalny klucz do filtrów. Jeżeli nie przydatny będzie np. duży klucz do rur. W ostateczności – skoro wymieniamy i tak filtr, możemy go przebić długim śrubokrętem i w ten sposób odkręcić.
- wymiana oleju2_dl650.png (191.91 KiB) Przejrzano 20363 razy
- wkręcamy korek spustowy nie zapominając o uszczelce. Dobrze pamiętać że uszczelki czasami się wymienia na nowe
- Zalać przez otwór wlewu oleju odpowiednią ilość oleju ( w zależności czy wymienialiśmy filtr lub nie..) .
- Wycieramy wszystko do sucha. Bardzo do sucha. Pozwoli nam to później łatwiej wykryć ew. nieszczelności.
- Odpalamy motocykl i na prędkości jałowej sprawdzamy czy zgaśnie kontrolka ciśnienia oleju. Ta powinna zgasnąć w ciągu max 5-6 sekund.
- Jeżeli kontrolka zgasła, zostawiamy pracujący motocykl na minimum 2-3 minuty na zmiennych prędkościach pracy, obserwując czy gdzieś nie pojawi się nieszczelność z której będzie wyciekać olej. Jeżeli jest sucho – gasimy motocykl.
- Odczekujemy ok. 3 minut , stawiamy motocykl pionowo i sprawdzamy poziom oleju. Uzupełniamy go lub spuszczamy ( jeżeli przy nalewaniu nas poniosło…) – do wymaganego poziomu. Sugeruję poziom od połowy okienka kontrolnego do pozycji maximum.
Tratatam.. kilkadziesiąt złotych zostało w kieszeni. A my z poczuciem dobrze spełnionego obowiązku możemy zabezpieczyć olej i przygotować do oddania go do właściwego miejsca przyjmowania odpadów niebezpiecznych ( które w każdej miejscowości jest wyznaczone..)
