Niestety ta reszta - podnosi telefon i szuka najbliższego mechanika...
Ten manual jest właśnie dla tych drugich. Choć i może ci pierwsi coś z niego wyciągnął
Świeca zapłonowa :
Jakby kto pytał : to producent preferuje świece zapłonowe : NGK CR8E, oraz DENSO U24ESR-N
Kontrola - co rok lub co 6000km, wymiana co 12000km lub co 2 lata.
Osobiście co 6000 nie sprawdzam - bo co tam sprawdzać. Ale wymieniam co 12.000 km:)
Czym jest świeca - to nic innego jak 2 elektrody zatopione w izolatorze ceramicznym, mającym za zadanie spowodowanie wyładowania elektrycznego w komorze spalania. Wystarczający prąd do spowodowania wyładowania - zapewnia cewka, a moment w którym iskra ma się w komorze spalania pojawić - wskazuje ECM - czyli mózg motocykla, zbierając dane z rozmaitych podzespołów . Generalnie iskra powinna powstać zaraz przed górnym punktem zwrotnym tłoka w cyklu sprężania - gdy komora wypełniona jest mieszaniną paliwa i powietrza.
Może na początek mały schemacik układu zapłonowego :
Uwaga :
Przed zabraniem się za rozwiązywanie problemów z brakiem lub słabą iskrą :
- Upewnij się, czy wyłącznik silnika znajduje się w pozycji "RUN"
- Czy kosa jest złożona i znajduje się w pozycji górnej.
- Sprawdź z łaski swojej najpierw najbardziej oczywiste i najłatwiejsze sprawy - czy bezpiecznik nie jest przepalony i czy akumulator jest naładowany. Bo czasami zaczynamy od dupy strony i potem .. marudzimy że wychodzi jak zawsze.
I ostatni drobiazg - jeżeli nie potrafisz bez 2 podpórek dotrzeć do drzwi garażu i z powrotem, a przy sikaniu podpierasz się głową o mur.. daruj sobie na dzisiaj działanie i idź może zobacz czy cię nie ma gdzieś indziej niż w garażu
Uwierz że tak będzie lepiej. ROZWIĄZYWANIE PROBLEMÓW
1) Słaba lub brak iskry zapłonowej
a) Sprawdź wszystkie połączenia , złączki , wtyczki układu zapłonowego. Sprawdź szczelinę i stan świec zapłonowych. Przez chwilkę się zastanów kiedy ostatni raz były wymieniane. Jak nie pamiętasz - to je wymień
Jeżeli nie pomogło :
b) Zmierz napięcie akumulatora między przewodami zasilającymi układ ECM - O/G ( pomarańczowo/zielony) i B/W ( Czarno/brązowy). Oczywiście wyłącznik zapłonu jest w tym czasie włączony.
Jeżeli napięcia nie ma to możliwe że jest :
- Uszkodzony wyłącznik zapłonu.
- Uszkodzony przekaźnik nóżki bocznej.
- Uszkodzony wyłącznik awaryjny silnika.
- Uszkodzona wiązka przewodów , zły kontakt na złączach, załamanie przewodu itd. Oczywiście eliminujemy przykład gdy przewody są źle podłączone - chyba że coś sami grzebaliśmy w instalacji ostatnimi czasy...
Jeżeli napięcie jest ok :
c) Dokonaj pomiaru napięcia zasilania cewki zapłonowej ( instrukcja w dalszej części manuala) . UWAGA Pomiar cewki zapłonowej poprzez kontrolę napięcia szczytowego można wykonywać wyłącznie przyrządem który jest do tego przystosowany - ze względu na napięcia w cewce - obawiam się że większość mierników garażowych nie będzie się do tego nadawała. Zawsze można wymontować cewkę i podjechać z nią do elektryka...
Czy napięcie szczytowe jest OK ?Jeżeli tak idź do p. "d)" jeżeli nie - idź do p."e)"
d) Sprawdź jeszcze raz świece zapłonowe i kable wysokiego napięcia. Jeżeli ok - idź dalej. Jeżeli nie - wymień
e) Sprawdź cewki zapłonowe - opis znajdziesz w kolejnych postach. Jeżeli ok - idź dalej. Jeżeli nie - wymień
f) Sprawdź działanie czujnika CKP ( położenia wału korbowego) zmierz jego napięcie szczytowe i i stan jego instalacji elektrycznej ( zwarcia, doziemienia, itp) . Jeżeli czujnik nie działa - wiesz gdzie leży problem i co należy zrobić.
Jeżeli czujnik jest ok - to nie ma bata :
- albo twoje ECM odmawia dalszej współpracy
- albo gdzieś masz dalej problem na wiązkach lub kablach
- albo .. co najczęściej - szlak trafia ci wyłącznik zapłonu - więc sprawdź go jeszcze raz.