Forum Suzuki V-strom Polska

Witam.
W wielu miejscach w necie czytalem o wzglednie slabych hamulcach w DLach 650. Faktycznie nie sa to zylety. Postanowilem poprawic nieco fabryke. Nie, nie zmienialem przewodow na oplot, nie wymienialem pompy na wieksza, nie dawalem wiekszych tarcz, nie dawalem zaciskow czterotloczkowych...... wymienilem klocki hamulcowe na sintermetalowe. Hamulce ZYLETA i w koncu mozliwosc operowania na klamce dwoma paluchami.
Koszt 250 zl z wymiana.

Jakieś minusy tego rozwiązania? Nie wiem, żywotność tarcz czy inne przypadłości ?

Pyxis pisze:...... wymienilem klocki hamulcowe na sintermetalowe. Hamulce ZYLETA....

Pytanie, co zdjąłeś ? Klocki z drewna ?

Rozmawialem z czlowiekiem ktory upala je glownie na torze. Mowil, ze nie zauwazyl jakiegos nienormalnego zuzycia tarcz.

Zdjalem oryginalne, fabryczne.

Zastanawiałem się nad tym i nadal zastanawiam. Hamulce na pewno nie są najmocniejszą stroną motocykla. Ale na pewno trzeba liczyć się z szybszym zużyciem tarcz. I na pewno liczył bym się od razu z wymianą płynu hamulcowego na bardziej sportowy, o wyższej temperaturze wrzenia. Klocki te doskonale przenoszą ciepło i dużo bardziej nagrzewają układ hamulcowy co może spowodować wydzielenie się gazu z płynu jak zacznie wrzeć, a to oznacza kolejne hamowanie z duuużymi emocjami

Taki pierwszy z brzegu http://www.motogen.pl/Warsztat-TRW-Kloc ... 23719.html
Są zalety ,ale też i wady

Jakoś na początku zeszłego sezonu zdjąłem jeszcze całkiem dobre sintery i założyłem standardowe ATE i jakoś dramatycznej różnicy nie zauważyłem. Owszem, pierwszy impuls jest taki mniej agresywny ale różnic spektakularnych to nie ma.

Ja to widze jako roznice OGROMNA. Dzisiaj pojezdzilem po placu docierajac tylna oponke i robilem hamowanie z 8GP ktore wykonywalem wczesniej (doslownie) setki razy w praktycznie identycznych warunkach, teraz z delikatnym uniesieniem tylnego kola. Wczesniej nigdy mi sie to nie przytrafilo. Miejsce zatrzymania przesunelo sie o jakies 0,5m w tyl. To ledwie jakies 30-40 km/h. Ile to bedzie przy wyzszej predkosci? Metr? Dwa?
Poprzednie klocki mialy tez te wade, ze tam od pewnego momentu dusiles dociskajac klame do manetki a sila hamowania nie rosla. Coz, teraz wiem, ze tak maja mieszanki organiczne.

A teraz co do ciepla - zamieniaja energie kinetyczna na cieplo efektywniej, ale w gruncie rzeczy tego ciepla jest tyle samo. Fizyka. Wplyw ma jedynie wieksza przewodnosc cieplna samej okladziny. Zawodnicy na torach ich uzywaja i oni niech leja plyny za gruba kase. Ja nigdy nawet nie otre sie moim sprzetem o takie warunki pracy zaciskow, wiec nie dramatyzujmy

Hamulce w DL-650 są faktycznie marne, mnie brakuje przede wszystkim szybkości działania po naciśnięciu klamki, którą trzeba dosyć mocno chwycić, oraz skuteczności samego hamowania.
DL-1000 ma zdecydowanie lepsze hamulce, inna pompa, cztero-tłoczkowe zaciski robią robotę, no i wystarczy jeden paluszek na klamce.
Jednak najlepsze hamulce z jakimi miałem do czynienia w motocyklu turystycznym miał BMW GS 1200 - zaciski Brembo, oploty stalowe i świetna dozowalność, a do tego kapitalne zawieszenie przednie zapobiegające nurkowaniu maszyny.
Oczywiście przed kupnem motocykla wiedziałem o jego wadach, ale na dzień dzisiejszy wybrałbym jednak Dużą Suzi, albo Hondę Africa Twin

No to ten sam problem ktory ja mialem. Teraz lekkie nacisniecie klamki i masz od razu kompresje przedniego zawieszenia. Zaskoczylo mnie to pierwszym razem

Polecam oplot.
Założyłem na przód w Freewindzie oplot firmy HEL, i na prawdę jest różnica. Hamuje się szybciej i mniej siły trzeba włożyć w naciśnięcie klamki.

Wytapatalkowano

Hawk1985 pisze:Polecam oplot.
Założyłem na przód w Freewindzie oplot firmy HEL, i na prawdę jest różnica. Hamuje się szybciej i mniej siły trzeba włożyć w naciśnięcie klamki.

Potwierdzam. Założyłem kilka dni temu i faktycznie, nie trzeba już się tak siłować z klamką jak wcześniej.

Pyxiu wydaje mi się, że to może być kwestia pompy też. Mnie martwi jedna rzecz - fajnie, że mocniej hamuje ale niestety V-strom ostro nurkuje przodem :/

Można nieco stuningować przód wkładając w lagi tulejki metalowe.
Troszkę mniej wtedy nurkuje bo sprężyna na starcie jest mocniej napięta.
Coś mi się wydaje, że niemiec u mnie zastosował taki patent - do weryfikacji na zlocie.

prebenny pisze:Pyxiu wydaje mi się, że to może być kwestia pompy też. Mnie martwi jedna rzecz - fajnie, że mocniej hamuje ale niestety V-strom ostro nurkuje przodem :/

Czyli wnosek: Nie hamowac za ostro?
Co z tego, ze nurkuje? Jak mam sie zatrzymac przed bagaznikiem z nurkowaniem, albo w nim bez nurkowania ale z saltem, to jaki jest wybor? Ja nie mam rozterek.

A z tym nurkowaniem nie przesadzajmy. Dusilem klame naprawde mocno:

Pyxis - Jakie konkretnie klocki kupiełeś?

TRW MCB681SRQ

Pyxis pisze: Co z tego, ze nurkuje? Jak mam sie zatrzymac przed bagaznikiem z nurkowaniem, albo w nim bez nurkowania ale z saltem, to jaki jest wybor? Ja nie mam rozterek.

Nie do końca, im bardziej nurkuje tym więcej masy przeniesione jest na przód motocykla a co za tym idzie zmniejsza się skuteczność hamowania tylnego hamulca (szybciej straci przyczepność)

i ???

Nadal uwazam, ze lepiej wyhamowac glownie przodem niz niewyhamowac przidem i tylem.

@Pyxis czyli rozumiem, że TRW MCB681SRQ pasują na przód? Nie wiesz może jakie by pasowały na tył?