Forum Suzuki V-strom Polska

No i jak mówiłem tak zrobiłem i pojeździłem chwile co prawda wersją GT PRO no ale taka była dostępna testówka. Po za wszystkimi gadżetami typu podgrzewane manetki, fotel kierownika czy paseżera, dodatkowe gniazdo zapalniczki, niepotrzebne dodatkowe tryby jazdy (5 w sumie) to cała reszta również na plus. Na minus ten wielki tablet no nie podoba mi się ale dałoby się to jeszcze przeżyć. Co dao samej pozycji jak i osłony przed wiatrem nie ma za bardzo sie do czego przyczepić. Jazda w kasku z daszkiem nie przeszkadza. Szyba mogła by byc delikatnie szersza bo wali wiatr troche po ramionach ale reszta to pozytywne wrażenia. Nie grzeje nogi tak jak 800 wiec cos jednak poprawili. Skrzynia płynna, trzeba troche wyżej kręcić ale to w końcu rzędówka, a poniżej tych 3 tys jakiejś strasznej czkawki nie łapie, ma w dolnych zakresach lekkie przymulenie no ale to akurat normalne. Waga lżejsza od Vstroma no i prowadzenie prawie jak na rowerku . Jest na czym rozmyślać To jest te 20 koników które brakuje w Vstromie (650)

A i okazuje się że montaż scotoilera to utrata gwarancji bo ingeruje się w przewód podcisnieniowy a tam czujniki, IMO itp - bez sens.


https://www.triumphmotorcycles.pl/bikes ... -gt/gt-pro

Pojemnik na mocz zostawili Poza tym ładne moto. Też nim się przejechać muszę.

Mi tam ten pojemnik nie przeszkadza - można gumkę frotę założyć

Bardzo mi sie GT PRO podoba, też muszę pośmigać.
Za trzy lata może być to właśnie opcja po litrowym DLu.

@Lord mi scotta normalnie chłopaki w serwisie montowali i nikt nic o utracie gwarancji nie mówił A 'style' w tablecie możesz sobie poprzestawiać, bo ten co masz na zdjęciu faktycznie jakiś tragiczny

A co do szyby - w 800 też leci nieco wiatru na ramiona ale mi to akurat pasuje - zdecydowanie lepszy przewiew latem.

Wszystkie te 4 style, które są do wyboru to jakaś tragedia, coś tam pewnie da się dodatkowo wygrzebać wyłączając podgląd niektórych opcji ale brak normalnego obrotomierza tylko te kreski to jakaś pjana wizja inżyniera. Jedynie jeszcze w trybie nocnym mnie to tak nie drażniło. No ale zaleta może być podłaczenie Phona po blututhku i wyswietlanie jakiejś tam nawigacji i rozmów na tym tablecie.

A co do Scotoilera to co dealer to inne zdanie w temacie gwarancji, ale zobaczymy na razie mam co rozkminiać, ale muszę dać jeszcze szansę 1050 XT chociaż przegrywa wagą, no i pytanie czy w jakimś sensownym terminie pokażą Hondę 800

Jestem zwolennikiem takich tabletów. A połączenie wyświetlacza cyfrowego i analogowych zegarów zawsze było dla mnie paskudne tak jak w moim obecnym DLu. Także co osoba, to inny gust

@Lord u mnie w 800 głęboko w menu jest do przełączenia style między 'normalnymi' a tymi z dupy 'ufo'. Na zlocie Ci pokażę chyba, żę będziesz wędrował w okolicy poz

Postaram się w tygodniu wpaść do chłopaków z Triumpha i obczaję sobie ten wyświetlacz 'na sucho', bo pogoda ma być lipna :/

kaloryferarz pisze: Także co osoba, to inny gust

Otóż to... dla mnie ideał to kokpit z nowego Versysa 1000. Analogowy obrotomierz plus kolorowy wyświetlacz. Całość bardzo czytelna. Z "tabletów" to wg mnie jedynie wyświetlacz w dużym GSie zapewnia odpowiednią czytelność. W pozostałych pozostawia ona dużo do życzenia.

Wysłane z mojego SM-T815 przy użyciu Tapatalka

Prawda, że co osoba to inny gust. Według mnie te tablety nie pasują do motocykli , ale może zgrzybiały już jestem. Jak widać pewno takie są oczekiwania albo potrzeba dostosowania do cyfrowej rzeczywistości.

Lord pisze:Mi tam ten pojemnik nie przeszkadza - można gumkę frotę założyć

albo kondoma na to założyć będzie dostojniej i na trasie jak znalazł.

Już dawno powinny być jakieś liczniki w formie urządzeń z androidem, do których na dodatek włoży się kartę sim i działa wszystko jak ta lala. Nawet videorejestrator powinien być wbudowany. A tu ciągle w motoryzacji jest epoka kamienia łupanego

Ja muszę sprawdzić u siebie ale jestem prawie pewien, że w 800 (przynajmniej XRT) nie ma 'pojemnika na mocz' tylko ładne prostokątne 'pudełko' z oczkiem rewizyjnym.

Wszystkie dane prezentowane kierowcy (prędkość, obroty, temperatura, pliwo, zmienne kontrolek etc) to dane cyfrowe z systemu komputera.

Koszt wyprodukowania wyświetlacza jest kilkadziesiąt razy mniekszy niż wskaźników analogowych gdzie jednak są silniki krokowe, a do tego dochodzą odpowiednie drivery do przełożenia zmiennej cyfrowe z pamięci ECU na sygnał elektryczny żeby to działało. W wyświetlaczu to tylko wyświetlenie zmiennej na ekranie w odpowoednim miejscu z wyskalowanie.

Do tego dochodzi elastyczność w projektowaniu interfejsu i przełączania pomiędzy ekranami wg potrzeby estetycznej ridera.

Wyświetlacze tabletowe to droga bez powrotu w motoryzacji.

Bardzo niski koszt produkcji, bardzo niski koszt implementacji, bardzo duża elastyczność/użyteczność, bardzo mała awaryjność (brak mechaniki), niska waga i mały gabaryt.

Potrzeba tylko standaryzacji interfejsu w motocyklach (jak EOBD) i wtedy wypłyną tablety uniwersalne.
Takie androidy jak są dla samochodów na centralną konsolę.
Do tego dojedzie integracja multimediów i telefonu.
Za dwa lata będziecie kląć na zegary tradycyjne.

Smerfciamajda pisze: Za dwa lata będziecie kląć na zegary tradycyjne.

chcesz się założyć że nie? deska ma tak wygladać

Zgadzam się z tym co napisał @Smerfciamajda
Choć obrotomierz wolałbym klasyczny - albo przynajmniej wyświetlony w klasyczny sposób.

Ja popieram postęp. Zegary analogowe są dla mnie niepotrzebnie utrzymywanym artefaktem z minionej epoki. Gdyby w DL była skrzynia automatyczna, tobym taki egzemplarz kupił. Irytuje mnie ręczne przerzucanie biegów, kiedy istnieją już od dawna zaawansowane do tego technologie, które to robią lepiej. Jestem wygodnym człowiekiem

@kaloryferarz - robisz to nogą, więc nie jest tak źle

Uuu, a nogą to już w ogóle mi się nie chce

Trzeba rozróżnienia pomiędzy technologią wyświetlaczy i technologią na mechanicznych wskazowkach, a sposobem wyswietlania danych - cyfrowy (liczba) vs analogowy odczyt (wskazówka/słupek).

Ja też wolę jak informacja jest podana w sposób analogowy w formie wskazówki czy skupka a to z jednego powodu - szybkość odczytu. Wskazanie cyfrowe wymaga przerzucenia uwagi i odczytania ciagu cyfr, które to jeszcze się zmieniają dynamicznie. Mózg musi przetworzyć że odczytane np 54km/h jest to bezpieczna prędkość w tej sytuacji. Wymaga wiecwj uwagi.

Natomiast zegar analogowy daje ten komfort że wystarczy rzut oka i widząc gdzie jest wskazówka intuicyjnie wiemy (pamietamy) jaki to obszar prędkości. Szybkość takiego odczytu nie wymaga skupienia, to jest jak czytanie komunikatu o zakazie palenia vs symbol/ikona.

Na LCD da sie pieknie pokazac analogi - patrz deski nowych Mercedesów.
Tego mozemy sie spodziewać i tak ma to wyglądać.

@motif pokazałeś deskę Porsche a rozmawiajmy tu o czymś na poziomie masówki. Twój wpis niczego nie udowadnia i nic nie wnosi.
Zegary w tradycyjnej postaci właśnie będą domeną drogiej motoryzacji w markach premium bo tam ta składowa kosztów bedzie nieznaczna i przy małych seriach będzie to jakiś wyznacznik prestiżu względem taniochy LCD.

W motoryzacji dla ludzi zegary wyparte zostaną przez wyświetlacze z powodu kosztów i innych o których pisałem wcześniej.
To już sie dzieje tylko na razie jest to extra bajer bo trzeba wykorzystać nowość i zarobić na niej. A po prawdzie LCD jet tańsze niż zegary i np przypadku grupy VW doplata za virual cockpit to ściema i chwyt marketingowy.

Klasa A




Skoda Octavia i grupa VW