Wymiana napędu DL650

[NIKT]

A ja gluptasek uznałem że skoro skrzynia od Xlat wytrzymuje ok 100 Nm to zapiąłem bieg nr 1 i odkrecilem z przedłużką jak tylko skasowałem luz na zdawczej ....

Taka sama zasady była przy dokręcaniu ale już dymano było używane...

I nic się nie popsuło :O

Może miałem farta i lepiej następnym razem poproszę kogoś, aby trzymał hamulec i odkręce na luzie..

Boso, ale w ostrogach

[Struna]

Ja też wrzuciłem bieg i heja z udarem

[Dziadek3H3M]

Większość czasu był oryginalny niebieski olej, ale z miesiąc była przygoda z Hipolem. Nie winiłbym jednak oleju tylko siebie. Coś mi kapało z dyszy nawet po wyłączeniu silnika i zrezygnowałem bo mnie to wkurzało. Myślałem, że to przez gęstość oleju (hipol jest rzadszy). Później jednak znalazlem przetarcie w wężyku (serwis nie zauważył albo wtedy nie było). Dostawało się lewe powietrze i pewnie stąd wycieki. Przez to smarowanie było nierówne. To był mój pierwszy sezon na dl-u a wcześniej chwilkę 125cm3. Staram się serwisować sam, tylko większy przegląd (kontrola luzów zaworowych) zleciłem serwisowi. Zwrócili mi uwagę na odrobinę za duże napięcie łańcucha i poprawili. Wiem, że to niby proste. Było ustawione wg manuala na stopce bocznej ok. 3cm luzu. Mówią, że luz trzeba mierzyć pod obciążeniem (z riderem).
Może wtedy go załatwiłem (za ciasny i nie równe smarowanie). Przyznam, że nie pamiętam kiedy te oringi tak poleciały i czy wszystkie ogniwa były idealnie luźne jak kupowałem. Teraz wiem więcej i zobaczymy ile wytrzyma nowy napęd.
Kupiłem DID 525VX G&B X-Ring i zębatki Sunstar. Dziś dopiero przeczytałem, że seryjnie montują łańcuch RK a nie DID. Wyboru nie żałuję tylko tzw niespodzianka.

Po akapicie o naciągu łańcucha wiem w którym serwisie byłeś, to stały element dla nowych klientów. DL to nie cross więc trzymam się zaleceń fabrycznych i niebieskiego oleju Scottoiler'a. Po 28 tyś. łańcuch mam jeszcze OK.

[Dziadek3H3M]

W tym roku już przerabiałem zatarcie gwintu tylnej osi. Powód to bardzo kiepska jakość materiału ośki i mój błąd bo w pośpiechu zapomniałem posmarować gwintu smarem z miedzią. Kupiłem nowy komplet, oś i nakrętka, i okazało się że materiałowo jest znacznie lepszej jakości (ocena oczywiście tylko "organoleptyczna" ale poparta doświadczeniem zawodowym w ocenie gwintów). Dokręcam gwinty zawsze z zalecanym przez producenta momentem.

[Struna]

Miedź na gwint to taki trochę średni pomysł.

[Dziadek3H3M]

Miedź na gwint to taki trochę średni pomysł.

Rozwiń temat, czemu zły.

[NIKT]

Ja tam zawsze smaruje gwinty smarem litowym (niby jak towot) jeszcze nie miałem sytuacji że kiedykolwiek po tym zapiekla mi się śruba.

No chyba że śruba ma być na stopgwint to wtedy nie daje towotu

Boso, ale w ostrogach

[Struna]

Rozwiń temat, czemu zły.

Drobiny miedzi "podnoszą" wymiar - aczkolwiek jeśli używasz i nie widzisz problemu, to ok.
Najwyraźniej gwint dość luźno spasowany.

[Dziadek3H3M]

Rozwiń temat, czemu zły.

Drobiny miedzi "podnoszą" wymiar - aczkolwiek jeśli używasz i nie widzisz problemu, to ok.
Najwyraźniej gwint dość luźno spasowany.

Smary z dodatkiem miedzi stosuje się na gwinty skręcane z dużymi momentami jakie występują w przewodach wiertniczych. Takie połączenia gwintowe pracują w agresywnym środowisku i są poddawane znacznym i zmiennym obciążeniom. Smar taki chroni przed zatarciem gwintu i korozją. Moje doświadczenia zawodowe (zajmuje się oceną stanu technicznego i regeneracją tych gwintów) zastosowałem w gwincie ośki DL-a i było OK ( mimo kiepskiego materiału ośki) do czasu jak zapomniałem posmarować. Polecam dobre smary miedziowe.

[Struna]

A te dobre to np które w Twojej opinii?

[Dziadek3H3M]

A te dobre to np które w Twojej opinii?

Np. firmy Jet Lube https://www.jetlube.com/product/21-arct ... t-compound
Podobny smar produkuje też LOTOS. Oba zawierają miedź. O jakości smaru świadczy, między innymi, brak skłonności do rozwarstwiania składników.
Jeszcze jeden link z opisem własności smaru miedziowego https://xtex.com.au/kopr-kote-anti-seize/

[Struna]

A to się da takie coś kupić "prywatnie" ?

[Old Donkey]

a taki może być :
https://allegro.pl/oferta/carlube-smar- ... 8039019361
https://allegro.pl/oferta/carlube-smar- ... 50cf11c9cd
używałem przez lata ich smaru wodoodpornego jak dla mnie był bardzo dobrej jakości

[Struna]

Ja z Wurtha używam taki środek AL1100 - to jest przeciw zapiekaniu na bazie alu i miedzi.
Aczkolwiek na ośkę to nigdy nic nie dawałem, bo w starszych modelach nie ma tego problemu.

[Dziadek3H3M]

A to się da takie coś kupić "prywatnie" ?

Ja mam do czynienie tylko z dużymi opakowaniami, przypomnij się przed najbliższym zlotem to przywiozę Ci próbkę. Nie znam AL1100 ale mam dobrą opinię o produktach którymi handluje Wurth, jak piszesz zawiera alu i miedź więc pewnie spełni zadanie ochrony przed zatarciem i korozją. W końcu gwinty w moto nie pracują w tak ekstremalnych warunkach jak te którymi ja się zimuję.

[Struna]

Spoko, ja bardziej informacyjnie pytam, bo wyglada raczej na chemię przemysłową, a tej zazwyczaj nie daje się kupić ot tak w sklepie motoryzacyjnym czy jakimś podobnym.

[Dziadek3H3M]

a taki może być :
https://allegro.pl/oferta/carlube-smar- ... 8039019361
https://allegro.pl/oferta/carlube-smar- ... 50cf11c9cd
używałem przez lata ich smaru wodoodpornego jak dla mnie był bardzo dobrej jakości

Sądzę że każdy smar zawierający miedź pomoże zapobiec zacieraniu gwintu. Już pisałem że, o jakości smaru świadczy jego stabilna struktura i tu zawiodłem się na smarze miedziowym od CX80. Tych z twoich linków nie używałem, opis i zdjęcie zachęcają do zastosowania.

[Dziadek3H3M]

Spoko, ja bardziej informacyjnie pytam, bo wyglada raczej na chemię przemysłową, a tej zazwyczaj nie daje się kupić ot tak w sklepie motoryzacyjnym czy jakimś podobnym.

Jeśli będziesz zainteresowany Jet-Lube to zapytam w zaopatrzeniu gdzie kupują, może są małe opakowania.

[Maarcel]

a taki może być :
https://allegro.pl/oferta/carlube-smar- ... 8039019361
https://allegro.pl/oferta/carlube-smar- ... 50cf11c9cd
używałem przez lata ich smaru wodoodpornego jak dla mnie był bardzo dobrej jakości

Sądzę że każdy smar zawierający miedź pomoże zapobiec zacieraniu gwintu. Już pisałem że, o jakości smaru świadczy jego stabilna struktura i tu zawiodłem się na smarze miedziowym od CX80. Tych z twoich linków nie używałem, opis i zdjęcie zachęcają do zastosowania.

Potwierdzam - CX80 rozwarstwia się. Najpierw leci płyn, potem smar.

[staszek_s]

A jak smarujecie ten gwint na tylnej ośce? Ja tylko luzuję nakrętkę, może z 1 obrót, gwintu się za dużo nie odsłania. Po regulacji dokręcam 100 Nm i tyle, nic nie smaruję, źle? Nic mi się nie zapiekło na razie ani w małym ani dużym dl’u.