Gaśnie podczas wysprzęglania!!! Szok! - rozwiązanie

[longin1]

Witajcie,

jestem nowym posiadaczem DL650 AK8. Wczoraj nadarzyła się całkiem niezła pogoda aby wypróbować maszynę.
Niestety świetny komfort jazdy popsuło kilka usterek (a może w pierwszym przypadku tak ma być). Mianowicie podczas przyspieszania niby wszystko ok, ale kiedy próbuję dodać gazu zwiększając bieg nawet delikatnie - motocykl szarpie, później przyspiesza gładko. Natomiast gorsza rzecz dzieje się podczas redukcji biegów - otóż w momencie wysprzęglania np. z 6 na 5 - motocykl gaśnie. Jeśli wtedy puszczę sprzęgło to odpali i pojedzie dalej. Inny przypadek to redukcja z 2 na 1 - wtedy też gaśnie, ale po zatrzymaniu się spokojnie mogę go odpalić z rozrusznika.
Łańcuch naciągnięty i nasmarowany. Moto nie jest słabe. Akumulator naładowany.

Spotkaliście się może z takimi objawami i udało się Wam je zwalczyć?

Miłego dnia.

[Benek]

Witajcie,
Jeśli wtedy puszczę sprzęgło to odpali i pojedzie dalej.

Uważaj z tym puszczaniem na śliskiej lub mokrej drodze bo może zerwać przyczepność.

[Centrino]

@longin1 - na początek potrzeba sprawdzić regulacje wszelakie. Wnioskuję, że motocykl dopiero zakupiłeś i dopiero miałeś po raz pierwszy przejechać się motocyklem.
Na początek powymieniaj filtry (szczególnie powietrza), oleje, ustawienie i synchronizacja wtryskiwaczy. Później (a może i przed synchronizacją) luzy zaworowe.
To podstawowe czynności, które należy wykonać.

[longin1]

@longin1 - na początek potrzeba sprawdzić regulacje wszelakie. Wnioskuję, że motocykl dopiero zakupiłeś i dopiero miałeś po raz pierwszy przejechać się motocyklem.
Na początek powymieniaj filtry (szczególnie powietrza), oleje, ustawienie i synchronizacja wtryskiwaczy. Później (a może i przed synchronizacją) luzy zaworowe.
To podstawowe czynności, które należy wykonać.

Tak, właśnie go kupiłem i chciałem zobaczyć jak śmiga.
Dzięki za sugestie - tak zrobię, ale czy aby na pewno w AK8 cokolwiek się synchronizuje? Myślę tutaj o komputerze, który chyba sam synchronizuje wtryskiwacze i np. wolne obroty. Może masz na myśli wartości otwarcia przepustnic - chociaż tutaj też mam wątpliwości? W końcu to wtrysk a nie gaźniki.

[SimOn!]

@longin1 - na początek potrzeba sprawdzić regulacje wszelakie. Wnioskuję, że motocykl dopiero zakupiłeś i dopiero miałeś po raz pierwszy przejechać się motocyklem.
Na początek powymieniaj filtry (szczególnie powietrza), oleje, ustawienie i synchronizacja wtryskiwaczy. Później (a może i przed synchronizacją) luzy zaworowe.
To podstawowe czynności, które należy wykonać.

Tak, właśnie go kupiłem i chciałem zobaczyć jak śmiga.
Dzięki za sugestie - tak zrobię, ale czy aby na pewno w AK8 cokolwiek się synchronizuje? Myślę tutaj o komputerze, który chyba sam synchronizuje wtryskiwacze i np. wolne obroty. Może masz na myśli wartości otwarcia przepustnic - chociaż tutaj też mam wątpliwości? W końcu to wtrysk a nie gaźniki.

Proszę Cie uprzejmie
Raz topic51.html
Dwa kontrola-i-regulacja-luzow-zaworowych-dl650-t252.html

[Centrino]

Tak, robi się synchronizację wtrysków, tak wiem, że to wtrysk ale w motocyklach tę synchronizację się robi, tak też mam AK8 i tą synchronizację robiłem

[czekol]

Nie wtryski się synchronizuje a przepustnice....

[Centrino]

No fakt

[longin1]

Dzięki za sugestie, ale czy objawy, które wskazałem na początku nie sugerują jakiegoś problemu elektrycznego?

[SimOn!]

Dzięki za sugestie, ale czy objawy, które wskazałem na początku nie sugerują jakiegoś problemu elektrycznego?

Możesz odpalić moto bez wciśniętego sprzęgła?

[longin1]

Dzięki za sugestie, ale czy objawy, które wskazałem na początku nie sugerują jakiegoś problemu elektrycznego?

Możesz odpalić moto bez wciśniętego sprzęgła?

Ale mi klina zabiłeś teraz!
Nie próbowałem, ale zaraz spróbuję. Tylko, że podczas jazdy nie gaśnie przy każdej zmianie biegów tylko losowo i ja nie wiem kiedy to nastąpi. Więc test może wnieść niewiele.
Spróbuję....

[longin1]

No i po teście.
Mogę odpalić moto bez wciśniętego sprzęgła - chodzi równo i bez jakichś niepokojących dźwięków czy przerw, skoków itd. itp..
Powiem więcej, na stopce centralnej włączałem wszystkie biegi po kolei i je redukowałem i tak kilka razy - nie zgasł. Oczywiście nie był nagrzany. Pewnie podczas jazdy znowu się objaw pojawi.

[SimOn!]

No i po teście.
Mogę odpalić moto bez wciśniętego sprzęgła - chodzi równo i bez jakichś niepokojących dźwięków czy przerw, skoków itd. itp..
Powiem więcej, na stopce centralnej włączałem wszystkie biegi po kolei i je redukowałem i tak kilka razy - nie zgasł. Oczywiście nie był nagrzany. Pewnie podczas jazdy znowu się objaw pojawi.

No i widzisz, to źle... Teraz wiadomo, że jest uwalony czujnik wciśniętego sprzęgła przy klamce. Nie powinieneś móc odpalić motocykla bez wciśniętego sprzęgła. Tak samo jak powinien zgasnąć w momencie jak wrzucisz bieg z otwartą boczną nóżką.
Sam "czujnik" położenia klamki sprzęgła to prosty wyłącznik (zamyka obwód elektryczny gdy wciskasz klamkę). Znajdziesz go od spodu pod klamką idą do niego dwa przewody zakończone kostką. Możesz spróbować zdjąć ta kostkę i pomierzyć na pinach wychodzących z "czujnika" czy jak wciskasz klamkę to obwód się zamyka a jak odpuszczasz to się rozłącza.
Jeżeli jest ciągle zamknięty to w moto od 2007 roku będą takie właśnie objawy jak u Ciebie.

[longin1]

A to niespodzianka - jutro to rozbiorę i podziałam. SUPER!!!! Przynajmniej wiem co robić zanim pojadę na serwis jak koledzy wcześniej sugerowali.
Dam znać co było nie tak.
Zastanawiam się tylko co by było gdybym całkowicie ten kabelek odłączył?

[SimOn!]

A to niespodzianka - jutro to rozbiorę i podziałam. SUPER!!!! Przynajmniej wiem co robić zanim pojadę na serwis jak koledzy wcześniej sugerowali.
Dam znać co było nie tak.
Zastanawiam się tylko co by było gdybym całkowicie ten kabelek odłączył?

Nie odpalisz motocykla
Tam nie ma nic do rozbierania. To zajmie Ci 5 minut. Ściągasz wtyczkę, przykładasz miernik i jedziesz z koksem

[longin1]

No to co tutaj dużo gadać.
Zmierzyłem i jest tak jak pisałeś - ciągle zwarty.
Nie mogłem się oprzeć i go wykręciłem - połowy wyłącznika brakło. Czyli to nie miało prawa działać.

Wyłącznik klamki sprzęgła DL650AK8

Trzeba kupić wyłącznik.

Dziękuję bardzo za pomoc - super, że wiadomo o co kaman.

[Centrino]

Nie chwal dnia przed zachodem słońca.
Na razie wiemy, że włącznik oszukiwał elektronikę ale nie wiemy czy się rozłączał podczas jazdy i jeżeli już to dlaczego to się działo tylko przy zmianie biegów. Ale możliwe, że to to i aby tak było.

[SimOn!]

Nie chwal dnia przed zachodem słońca.
Na razie wiemy, że włącznik oszukiwał elektronikę ale nie wiemy czy się rozłączał podczas jazdy i jeżeli już to dlaczego to się działo tylko przy zmianie biegów. Ale możliwe, że to to i aby tak było.

To nie tak. Z tego co wiem to elektronika od K7 wzwyż, nie znosi spięcia tego na stałe (zwarcia). Wcześniejsze roczniki czy inne modele Suzuki mogą sobie jeździć ze zwartym na stałe tym zabezpieczeniem, np. moja zona tak ma zrobione w jej GS500F. Elektronika jak widzi zwarty włacznik odcina zapłon wlaśnie przy redukcji... czemu, któż to wie A co ciekawsze to widać, ze jak stoi na centralce w miejscu to mu to nie przeszkadza. Czyli czujnik od ABS z przodu mu nie podaje prędkości a widać jakoś to jest razem spięte. Ech panie coraz więcej tej elektroniki, nic dobrego

[Centrino]

Dobrze wiedzieć, że takie objawy powoduje zwarcie tego przełącznika. Nie spodziewałbym się.

[longin1]

Wiecie co, kupiłem ten przełącznik i dzisiaj wieczorem go zamontuję, ale wygląda tak jakby miał się zaraz rozpaść. Dziwne bo jest podobno dobrego producenta JMT. Ten trzpień, który wchodzi w klamkę jest tak mało stabilny w korpusie, że pewnie lada moment znowu się urwie. No i teraz zastanawiałem się nad tym czy można te plastiki ocierające się w środku czymś posmarować bo z drugiej strony są tam małe blaszki, które posmarowane mogłyby nie łączyć poprawnie. Jak myślicie?