Nowa Honda Africa Twin CRF1000L Adventure Sports 2018

[Struna]

Można by oszukać stosując inną krzywkę rolgazu, może kiedyś pomyślę, był wątek na ten temat.

Sam taką krzywkę posiadam ( Pyxis też ) - świetna sprawa, dozowalność i precyzja zmienia się diametralnie.

[lukas76]

Ciekawe jak taki automat się spisuje na ciasnych i mocno nachylonych agrafkach, gdzie ja jadę na półsprzęgle, bo dozowanie samego gazu manetką jest dużo trudniejsze niż sprzęgłem. Może w Afryce rolgaz jest bardziej spokojny ale w Dl’u sobie tęgo nie wyobrażam. Podobnie w korkach, półsprzęgło jest u mnie często w używaniu.
Pomijając ten problem i te 20 kilo więcej wagi to chyba same zalety automatu...

Automatu nie zdusisz, ale na pewno trudniej jest wykonywać ciasne skręty, podobnie jak na skuterze gdy obroty spadną napęd zanika i sprzęt zaczyna się "walić"

W skuterach tak jest, ale w takiej skrzyni tak nie powinno być, po wrzuceniu biegu pojazd powinien się toczyć tak jak jest w autach z automatyczną skrzynią biegów.

[Old Donkey]

Porównanie automatycznej skrzyni DCT ze sprzęgłem automatycznym :


Używa ktoś automatycznego sprzęgła i może coś napisać na temat ?

[staszek_s]

Sam taką krzywkę posiadam ( Pyxis też ) - świetna sprawa, dozowalność i precyzja zmienia się diametralnie.

Jak to się montuje, jest z tym duży problem?

[Struna]

Zdejmujesz stary rollgaz, zakładasz nowy i przekładasz "gumiaka" ze starego rollgazu.
Sama zamiana rollgazu jest banalna, trudnością może być zdjęcie i ponowne założenie manetki, ale na to też są sposoby.
Ale gdybyś np przy okazji zmieniał manetki na inne ( np. podgrzewane ) to odpada Ci zabawa ze zdjęciem starej z rollgazu, a samo nałożenie nie jest takie trudne.
Pyxis ma wersję ze spowolnionym początkiem nawijania a potem powiedzmy od 1/4 obrotu działa już liniowo jak seria.
Ja z kolei wziąłem progresywną i mam początek spowolniony, potem chwilowo jak seria i później im dalej odkręcam tym szybciej nawija - dla mnie akurat taki układ jest optymalny, Pyxix z racji ghymkanowych ewolucji pewnie nie potrzebuje tego dodatkowego przyśpieszenia zwijania.

[staszek_s]

Ja niestety już mam grzane manetki, wiec zdjęcie bez zniszczenia może być problematyczne..

[Struna]

Cienki płaski śrubokręt, delikatnie podważasz i wstrzykujesz trochę WD40.
I tak po trochę aż się poluźni i zacznie slizgać od WD. Wtedy zdejmiesz, oczyścisz i założysz na inny rollgaz.
Można też wcześniej dać manetki na grzanie, żeby guma się zrobiła bardziej elastyczna.

[rysiekxxx]

Coś ostatnio sporo ofert sprzedaży 2-4 latków czyżby coś było nie tak?

[paciks]

Coś ostatnio sporo ofert sprzedaży 2-4 latków czyżby coś było nie tak?

Ja bym obstawiał kończące się leasingi.

[motif]

honda sporo poprawiła w ostatnich dwóch wydaniach Afryki więc może to być też przez to, oprócz leasingów.
Osobiście dla mnie dopiero teraz Afryka jest do wzięcia.

[Smerfciamajda]

@motif może miec dużo racji. Jest trochę info o problemach w AT1000 i ich poprawie w kolejnych latach oraz nowej AT1100, co nie zmienia faktu że to jest nadal fajny motocykl.

Podobna sprawa ma się z Tracer900.
Yamaha szybko zareagowała na potrzeby i usunęła problemy wieku dziecięcego w nowym wydaniu i zrobił sie wysyp Tr900 na rynku w dobrych pieniądzach.
Tu np dużą zmianą była długość wahacza ale czy to dyskwalifikuje poprzednie roczniki? Chyba nie.

[Iżu]

honda sporo poprawiła w ostatnich dwóch wydaniach Afryki więc może to być też przez to, oprócz leasingów.
Osobiście dla mnie dopiero teraz Afryka jest do wzięcia.

Niedawno jeździłem nową Hondą CRF1100L AT z DCT (wersja terenowa), po sprawdzeniu wyszło na to że poza niby nowym silnikiem i wyświetlaczem TFT (na plus) wszystkie parametry hamulców czy skoków zawieszenia pozostały takie same, niestety dalej Japończycy każą sobie dopłacać 300 zł. za gniazdo zapalniczki w motocyklu za 67'100 zł. dla mnie to jest jakaś kpina !
Na każdym kroku widać oszczędności, hanbary z plastiku grubości kartki papieru, kabelki 0,5 mm przy kierownicy z nieosłoniętą właściwie izolacją czy plastiki na desce gorszej jakości jak w moim byłym Suzuki DL-650 AL6.
To już nie jest ta Honda co kiedyś, nawet nowy Triumph Tiger 900 Rally Pro ma większe skoki zawieszenia i kupimy go taniej.. Hondo dokąd zmierzasz ?

[motif]

honda sporo poprawiła w ostatnich dwóch wydaniach Afryki więc może to być też przez to, oprócz leasingów.
Osobiście dla mnie dopiero teraz Afryka jest do wzięcia.

Niedawno jeździłem nową Hondą CRF1100L AT z DCT (wersja terenowa), po sprawdzeniu wyszło na to że poza niby nowym silnikiem i wyświetlaczem TFT (na plus) wszystkie parametry hamulców czy skoków zawieszenia pozostały takie same, niestety dalej Japończycy każą sobie dopłacać 300 zł. za gniazdo zapalniczki w motocyklu za 67'100 zł. dla mnie to jest jakaś kpina !
Na każdym kroku widać oszczędności, hanbary z plastiku grubości kartki papieru, kabelki 0,5 mm przy kierownicy z nieosłoniętą właściwie izolacją czy plastiki na desce gorszej jakości jak w moim byłym Suzuki DL-650 AL6.
To już nie jest ta Honda co kiedyś, nawet nowy Triumph Tiger 900 Rally Pro ma większe skoki zawieszenia i kupimy go taniej.. Hondo dokąd zmierzasz ?

zgadzam się w zupełności, to już nie ta honda co kiedyś, ale miałem na myśli sprawy ważne nie "pierdoły"
a takim dla mnie były np zmiana z aluminiowych mocowań podnóżków na stalowe (alu pękały łatwo),
wprowadzenie kół bezdętkowych, powiększenie podnóżków (w pierwszej iteracji były jak od Rometa...),
wzmocnienie lag (bo stare tarły i uszczelki ciekły), o rdzy na kołach i ramie już nie wspomne.

[gadziuWLKP]

Odgrzeje kotleta i tez coś napiszę. Mam przejechane pierwsze 200 km na CRF1100 w ATAS. Po sprzedaniu DL650 który uważałem za moto idealne i przesiadce stwierdzam, że jest wygodniejsza pozycja, większa moc co przeklada się na spokojniejsza jazdę po autostradzie oraz bardzej wszechstronne zawieszenie. Prowadzenie jest równie dobre jak w DLu, hamulce podobne, wygląd - rzecz gustu, dla mnie bomba. Skrzynia DCT to coś pięknego. Nacrazie mnie irytuje reakcja manetki przyspieszenia, zdarza mi się lekko pociagnąc podczas hamowania przy dojezdzie do skrzyzowania i co uważam za wadę prxy hamowaniu nie rozłącza zapłonu, można się zdziwić. Zawieszenie ERRA też robi robotę, nie jest to jakieś bardzo skrajne odczucie mam na myśli miękko z duzymi skokami czy twardo sportowo ale da się odczuć różnice. Motocykl przez to nie nurkuje przy hamowaniu, jeżeli jedziesz po szutrze i zmienisz mape na offroad to po wjezdzie na asfalt o osiąnieciu wyzszej predkodci moto zmieni mapę na drogową, czy to dobrze - nie wiem. Ogólnie chyba sie polubimy pomimo masy, która pomimo 248kg nie jest specjalnie odczuwalny podczas typowej jazdy. Mam wrażenie, że jest lżejszy od DL650 co nie jest prawdą.
Niestety ceny części w Hondzie to nie to co w Suzuki. Brakuje też miejsca na gadżety pod kanapą. Nie dziala dotyk w wyswietlaczu (21r ), rama gdzie niegdzie ma oznaki zaczątków korozji. Lekko sciaga na prawo po puszczeniu kierownicy - slyszałem o tym na kilku filmach, ale nie jest to regułą - dotyczy to wersji z DCT, gdzie strrowanie hydrauliczne jest zabudowane po prawej stronie silnika - podobnie jak tłumik. Czyżby nie byl wyważony?

[fart1]

Co do wyświetlacza spróbuj zareklamować była akcja serwisowa na wyświetlacze. Mi wymienili dotyk też przestał działać . Teraz jest akcja serwisowa na lewą wiązkę kierownicy - przewody się łamią

[skibol83]

U mnie dotyk JESZCZE dziala hehehe sprawdzałem po nr VIN i mój ma tylko akcje serwisowa na sterownik silnika i pompę ABS