Demontaż i czyszczenie pompy oraz filtra paliwa Vstrom DL 650

[Antyks]

Poniżej opis - w jaki sposób wyciągnąć, sprawdzić i wyczyścić pompę paliwa i filtr paliwa, czujnik poziomu paliwa - na przykładzie Vstrom DL 650 AK9

1) Wyjąć siedzenie i zbiornik paliwa (Zobacz jak)
2) Opróżnij zbiornik z benzyny , połóż na stabilnym i bezpiecznym miejscu ( polecam jakiś koc lub czystą szmatę). Na czas tych operacji proponuję zgasić papierosy i nie przyświecać sobie zapałkami...
3) Odkręć śruby trzymające zespół paliwa. Śruby najpierw popuszczamy po przekątnej , a następnie odkręcamy.( rys.1)
4) Okręcamy śrubki mocujące ( rys.2)
5) Okręcamy nakrętki ( poz. 1 rys. 3), odkręcamy śrubę ( poz 2 ,rys. 3), zdejmujemy wskaźnik poziomu paliwa ( poz 3 rys. 3)

6) Okręcamy śruby mocujące ( rys. 4)
7) Teraz należy wymontować pompę paliwa (4) z uchwytu pompy paliwa ( 5) ( rys. 5)
8) Wyjmij uchwyt pompy (6)

8) Wyjąć filtr siatkowy paliwa (7)
9) Wyjmij uchwyt regulatora ciśnienia paliwa (8) i regulator ciśnienia (9) (rys. 7)

Dl650_Pompa paliwa4.png (113.09 KiB) Przejrzano 6902 razy

10) Sprawdzamy i czyścimy filtr siatkowy
To oczywiste że jeżeli filtr siatkowy paliwa jest zatkany przez osady, rdze czy inne zanieczyszczenia, pompa nie jest w stanie podać właściwej ilości palowa do silnika co powoduje utratę jego mocy lub jego gaśnięcie.
Przedmuchać i wyczyścić filtr siatkowy paliwa najlepiej sprężonym powietrzem ( nie używać rozpuszczalników itp. )


UWAGA : Jeśli filtr siatkowy paliwa jest mocno zatkany wymienić wkład filtra paliwa na nowy.

11) Montaż pompy i filtra siatkowego
Zamontować pompę paliwa i filtr siatkowy paliwa w odwrotnej kolejności niż był rozbierany.
Należy zwrócić uwagę na następujące punkty:
• Zawsze po demontażu należy założyć nowe pierścienie uszczelniające ( oringi do regulatora ciśnienia paliwa oraz instalacji wyjściowej.
• Przed montażem nałożyć cienką warstwę oleju silnikowego na pierścienie uszczelniające.

Pamiętać też należy :
• aby dokręcić śrubę wraz z wiodącym do terminala przewodem .
• Dokręcić nakrętki przewodów zasilających:
• Dokręcić nakrętki razem z ołowianych końcówek drutu.
"A"+ do terminala dla pompy paliwowej
"B" + do terminala dla wskaźnika poziomu paliwa
"C" - do terminala dla wskaźnika poziomu paliwa
"1" Podłączyć zacisk.
i oczywiście zamontować czujnik poziomu paliwa

• Założyć nowy pierścień uszczelniający pod zespół pompy paliwa . Przed montażem zespołu pokryć smarem - suzuki poleca swoje smary o oznaczeniu 99000-25030: SUZUKI SUPER SMAR "A" (USA) 99000-25010: SUZUKI SUPER SMAR "A" (Inne) . Ale myślę że Suzi się nie obrazi jak będzie to odrobinę inny smar
• Podczas montażu zespołu pompy paliwa, najpierw dokręcić lekko wszystkie śruby wskazanej na rysunku, a następnie dokręcać je w tej samej wskazanej kolejności do uzyskania momentu 10Nm

Instrukcja opracowana na podstawie Service Manual DL 650 AK9

[Centrino]

W poradniku w sumie jest opis czyszczenia filtra niskiego ciśnienia.
Większe problemy robi filtr wysokiego ciśnienia, który znajduje się w tej plastikowej puszce.
Niestety sam wkład filtra jest niewymienny i wymienia się cały ten plastik. Zła wiadomość jest taka, że kosztuje w serwisie ogromne pieniądze.
Dobra natomiast jest taka, że można go obejść.
Jak znajdę materiały dotyczące obejścia go to dorobię tą część poradnika.

[Antyks]

Super

[Iżu]

Świetny opis

[Pyxis]

Jak znajdę materiały dotyczące obejścia go to dorobię tą część poradnika.

A nie bedzie takiej sytuacji, ze zamiast filtra zapcha sie uklad wtryskowy?

[Raptor]

Jest jakiś interwał kontroli tego filtra?

[Centrino]

Jak znajdę materiały dotyczące obejścia go to dorobię tą część poradnika.

A nie bedzie takiej sytuacji, ze zamiast filtra zapcha sie uklad wtryskowy?

Trzeba wykombinować tak aby wstawić filterek dodatkowy

[Suszny]

Na ten temat pisałem trochę na pierwszym forum. W linku podanym poniżej jest o wiele więcej zdjęć i opisów (język angielski) gdzie pokazane jest w jaki sposób ominąć oryginalny zamontowany na stałe filtr paliwa.




"Już dawno temat filtra paliwa nie dawał mi spokoju. Niby nic sie nie dzieje, motocykl ma siłe, wkręca się na każde obroty - zero problemów. Ale mój K5 ma już ponad 100tyś z czego połowę nakręciłem ja i tam nie zaglądałem (a ja jestem bardzo ciekawy )
Poczytałem troche na tym forum http://www.vstrom.info/Smf/index.php/topic,6105.0.html
I tam chłopaki piszą o patencie na ominięcie wewnętrznego filtra paliwa który jest bardzo drogi. Nie da się wymienić samego filtra, jest fabrycznie zaklejony w środku i trzeba kupować cały element, pół całego zespołu pompy...

Ci którzy maja problemy z motocyklem podają, że pompa paliwa daje im - poniżej 500ml \ 30s.
Postanowiłem najpierw sprawdzić ile u mnie wyjdzie - 850ml \ 30s.

Wikipedia podaje taką informację o pompie paliwa w V-stromie
"Pompa paliwa Ciśnienie na wolnych obrotach ok. 300 kPA Ilość podawana ( przy 12 V) min. 168ml w czasie 10 s. od K7 min. 75ml na 6 s"
(wychodzi 504ml \ 30s, od K7 - 375 / 30s)
Czyli mój wynik jest lepszy o 350ml. Jednak na tamtym forum chłopaki podają wartość po przeróbce i wstawieniu zewnętrznego filtra paliwa - 1200ml / 30s. i są zaskoczeni jak po przeróbce wspaniale pracuje silnik.

Sami możecie sobie łatwo sprawdzić ile wam pompa poda benzyny.
1. Trzeba odkręcić plastiki, unieść tył zbiornika (tu przy akumulatorze) na tą blaszkę przykręcaną na górze.
2. Rozłączyć przewód paliwa i założyć na niego wężyk który wkładamy w butelke, kanister lub od razu w dużą menzurkę.
3. Rozłączamy kostkę od pompy, czerwono-żółty kabel to +, czarno-biały to - .
4. Podłączamy do kostki idącej od pompy dwa kable (+-) i przykładamy bezpośrednio do akumulatora odliczając sekundy na zegarku (jak kto woli 30s, 10s czy 6s).
5. Zlewamy paliwo z przewodu do pojemnika i mierzymy.


Na pierwszym filtrze tym wymiennym było trochę syfu, ale tragedii nie było mi się wydaje.


Przedmuchałem sprężonym powietrzem i jest jak nowy. Przepłukiwałem przez otwory ten filtr wewnętrzny i dmuchałem lekko powietrzem - leci czyste paliwo bez żadnego syfu. Wszystkie styki w pompie były w idealnym stanie, zbiornik w środku również elegancki. A to co pokazują przy niższych przebiegach na tamtym forum to jakaś masakra...
Składam i nie kombinuje narazie z przerabianiem.
I spał będę już o wiele lepiej "

[Centrino]

No i żeś mnie wyprzedził. Miałem robić opis w oparciu o ten tema, który podałeś.

Jest jeszce jedna uwaga uzupełniająca. Modele do K6 i modeled od K7 mają chyba inne te filterki i ewentualne "obejście" trzeba wywiercić w innym miejscu. I tej informacji jak i rysunku szukałem ale coś nie mogę znaleźć.

[Struna]

ten post pokazuje modyfikację dla K7 wzwyż
http://www.vstrom.info/Smf/index.php/to ... #msg213057

a ten dla wcześniejszych
http://www.vstrom.info/Smf/index.php/to ... l#msg72173

Zasada ta sama - nawiercić otwór, który umożliwi obejście filtra wysokiego ciśnienia.
Wygląda na to, że mój osiołek cierpi na tą przypadłość, więc pewnie tam zajrzę - postaram się obfocić dokładniej, jeśli okaże się konieczna operacja ominięcia filtra.

[Centrino]

@Struna - a skąd wiesz, ze u Ciebie filtr wysokiego ciśnienia jest przytkany??

[Struna]

Póki co to jedynie domniemanie, ale objawy właśnie na to wskazują.

[czekol]

Sprawdź wydajność pompy paliwa i będziesz miał jasność.
Gdzieś na forum było napisane ile pompa powinna podać w czasie bodajże 3 sek.

[Struna]

sprawdzę, sprawdzę - bez sensu byłoby sobie roboty zbędnej dokładać

[Centrino]

@Struna a jakie konkretnie masz objawy??

[Struna]

Od około 7krpm przy pełnym odwinięciu manetki przerywa nieco, a jak się "łagodnie" odwija to zazwyczaj się równo wkręca.
Do około 6800 - 6900 rpm bez problemu się wkręca na pełnym odwinięciu.

Przejadę się ze snifferem i szerokopasmówką - zobaczę jak tam AFR wygląda.
Moto ma już najechane ponad 50 tys mil, więc zupełnie bym się nie zdziwił, jakby właśnie filtr go trzymał.

[QraC]

W Bandicie takie objawy miałem przy zapchanym filtrze powietrza...

[Centrino]

Mi też się podobnie zachowywał po zakupie. Wymiana filtra powietrza, tak jak pisze @QraC oraz regulacja zaworów załatwiła sprawę.
DLe są bardzo wrażliwe na zabrudzone filtry powietrza.

Rozwiercanie filtra traktuj już jako ostateczną ostateczność, tym bardziej, że filtr potrzebny i tak będzie a wygeneruje to problemy z jego umiejscowieniem.

[Suszny]

Odkopie trochę temat żeby uzupełnić o kolejny fotomanual. Mój serdeczny forumowy kolega Griba miał ostatnio problemy z pompą paliwa. A jak juz rozebrał to i strzelił kilka zdjęć i napisał małą instrukcję.

https://www.motostforky.pl/2018/09/28/r ... py-paliwa/

Polecam zapoznać się również z reszta treści na blogu