Czy to tylko zimowa wilgoć?

[f_ranek]

No to trzeba podsumować tą batalię.

Sprawdziłem jeszcze raz wszystkie złączki, wężyki. Wężyki od podciśnienia, czy nie są zbyt dziurawe. Czujniki MAP (mainfold air pressure) zwane także IAP (intake air pressure) sprawdzone, czy reagują na zmianę ciśnienia, czy napięcie zasilania do nich dochodzi poprawne, czy ECU/ECM je poprawnie widzi - owszem. Świece wymienione, pomierzone oporności uzwojeń pierwotnych i wtórnych - poprawne, ew. przebicia - na tyle, na ile omomierz wychwyci (P.S. chłodnicę da się zdjąć i założyć z górnego mocowania bez odkręcania wężyków hamulcowych, chociaż gmole Suzuki bardzo w tym przeszkadzają, ale też jedną śrubkę więcej by dali, to by elegancko wszystko schodziło). Zaworek PAIR działa poprawnie - w sensie otwiera się i zamyka.

Olej pierwszy raz jak spuszczałem, to taka szara (nie złocista, nie bursztynowa, nie brązowa, ani nie czarna - tylko właśnie szara) ciecz wypłynęła, jakby tam coś sporą dawkę aluminium przemieliło. Mam go jeszcze w garażu, to może kiedyś zbadam. Za drugim razem i w okienku, i w oleju tej szarej nieklarownej zawiesiny (?) wydawało się mniej, więc po drugiej wymianie uznaję, że jest już okej (filtr też był zmieniany).

Podłączyłem się w końcu aplikacją Torque Pro przez OBD2 do ECU, i dwie rzeczy zwróciły moją uwagę - pierwsza, to falujące obroty, bez względu na ich wartość bezwzględną (bieg jałowy czy obciążenie motocykla), falują w granicach 200 rpm. Druga rzecz, to odczyty z sondy lambda, które też okresowo falują od w zasadzie 0,1 V do 0,8 V, ale jak doczytałem - jest to normalne.

Ale do brzegu - motocykl jeździ, przyspiesza, hamuje, nie szarpie - a raczej czasem trochę poszarpuje, ale ciężko ocenić, czy tak było zawsze, czy mi się zmysły wyczuliły.

[Centrino]

A sprawdzałeś sondę wg serwisówki??
Bo należy sprawdzić na wolnych obrotach i przy 5tyś

sonda.jpg (105.89 KiB) Przejrzano 147 razy

No i warto sprawdzić grzałkę ale ona generalnie się wyłącza chyba po zagrzaniu silnika.

Miałem podobne objawy do Twoich jak mi sonda padła w K9. Tzn chodzi mi o gorący wydech i sadzę na nim. Tylko mi wówczas motocykl gnał bardzo fajnie ale kolanko wydechu robiło się czerwone a spalanie właśnie było coś koło 10-12 litrów. Także bak kończył się szybciutko. Błędu na liczniku nie pokazywał.

Generalnie jak już wykryłem, że winna jest sonda i zobaczyłem cenę nowej to postanowiłem ją umyć break cleanerem bo stwierdziłem, że już i tak jej nie zaszkodzę. No i problem znikł. Jednak nie polecam tej metody przed pełną diagnozą gdyż sonda jest dość delikatna, break cleanerem można zmyć cyrkon z sondy i już wtedy sonda do śmieci.

[f_ranek]

W sumie Lambda jakoś nie wiem czemu mi umknęła. Zapiszę sobie na listę i sprawdzę w wolnym czasie