Układ zapłonowy DL650, DL 1000 .

Czyli o wszystkim co związane jest z elektryką
Awatar użytkownika
Antyks
Administrator
Posty: 1610
Rejestracja: 22 wrz 2016, 18:18
Lokalizacja: Jastrzębie Zdrój
Otrzymał podziękowań: 40 razy
Kontakt:

Układ zapłonowy DL650, DL 1000 .

Postautor: Antyks » 07 lis 2016, 23:41

Część z nas na hasło "brak iskry" z bananem na ustach idzie do najbliższego spożywczego w celu zakupu 4-paka , który pomoże mu miło spędzić najbliższą godzinkę lub 2 w garażu.
Niestety ta reszta - podnosi telefon i szuka najbliższego mechanika...
Ten manual jest właśnie dla tych drugich. Choć i może ci pierwsi coś z niego wyciągnął 8-)

Świeca zapłonowa :
Jakby kto pytał : to producent preferuje świece zapłonowe : NGK CR8E, oraz DENSO U24ESR-N
Kontrola - co rok lub co 6000km, wymiana co 12000km lub co 2 lata.
Osobiście co 6000 nie sprawdzam - bo co tam sprawdzać. Ale wymieniam co 12.000 km:)
Czym jest świeca - to nic innego jak 2 elektrody zatopione w izolatorze ceramicznym, mającym za zadanie spowodowanie wyładowania elektrycznego w komorze spalania. Wystarczający prąd do spowodowania wyładowania - zapewnia cewka, a moment w którym iskra ma się w komorze spalania pojawić - wskazuje ECM - czyli mózg motocykla, zbierając dane z rozmaitych podzespołów . Generalnie iskra powinna powstać zaraz przed górnym punktem zwrotnym tłoka w cyklu sprężania - gdy komora wypełniona jest mieszaniną paliwa i powietrza.

Może na początek mały schemacik układu zapłonowego :
Schemat_ukł_zapłonowego.png
Schemat_ukł_zapłonowego.png (114.16 KiB) Przejrzano 1365 razy

1) Czujnik położenia wału korbowego CKP, 2) Jednostka sterująca ECM, 3) Obwód falowy ECU, 4) Obwód zasilania ECU, 5) CPU - jednostka centralna ( procesor), 6) Czujnik położenia przepustnicy TP, 7) Czujnik temperatury płynu chłodniczego ECT, 8) Czujnik pozycji skrzyni biegów,9) Wyłącznik zapłonu, 10) Cewka zapłonowa 1, 11) Świeca zapłonowa 1, 12) Cewka zapłonowa 2, 13) Świeca zapłonowa 2, 14) Przekaźnik stopki bocznej, 15) Bezpiecznik, 16) stacyjka, 17) Akumulator
Uwaga :
Przed zabraniem się za rozwiązywanie problemów z brakiem lub słabą iskrą :
- Upewnij się, czy wyłącznik silnika znajduje się w pozycji "RUN"
- Czy kosa jest złożona i znajduje się w pozycji górnej.
- Sprawdź z łaski swojej najpierw najbardziej oczywiste i najłatwiejsze sprawy - czy bezpiecznik nie jest przepalony i czy akumulator jest naładowany. Bo czasami zaczynamy od dupy strony i potem .. marudzimy że wychodzi jak zawsze.
I ostatni drobiazg - jeżeli nie potrafisz bez 2 podpórek dotrzeć do drzwi garażu i z powrotem, a przy sikaniu podpierasz się głową o mur.. daruj sobie na dzisiaj działanie i idź może zobacz czy cię nie ma gdzieś indziej niż w garażu :) Uwierz że tak będzie lepiej.

ROZWIĄZYWANIE PROBLEMÓW
1) Słaba lub brak iskry zapłonowej

a) Sprawdź wszystkie połączenia , złączki , wtyczki układu zapłonowego. Sprawdź szczelinę i stan świec zapłonowych. Przez chwilkę się zastanów kiedy ostatni raz były wymieniane. Jak nie pamiętasz - to je wymień :)
Jeżeli nie pomogło :
b) Zmierz napięcie akumulatora między przewodami zasilającymi układ ECM - O/G ( pomarańczowo/zielony) i B/W ( Czarno/brązowy). Oczywiście wyłącznik zapłonu jest w tym czasie włączony.
Jeżeli napięcia nie ma to możliwe że jest :
- Uszkodzony wyłącznik zapłonu.
- Uszkodzony przekaźnik nóżki bocznej.
- Uszkodzony wyłącznik awaryjny silnika.
- Uszkodzona wiązka przewodów , zły kontakt na złączach, załamanie przewodu itd. Oczywiście eliminujemy przykład gdy przewody są źle podłączone - chyba że coś sami grzebaliśmy w instalacji ostatnimi czasy...
Jeżeli napięcie jest ok :
c) Dokonaj pomiaru napięcia zasilania cewki zapłonowej ( instrukcja w dalszej części manuala) . UWAGA Pomiar cewki zapłonowej poprzez kontrolę napięcia szczytowego można wykonywać wyłącznie przyrządem który jest do tego przystosowany - ze względu na napięcia w cewce - obawiam się że większość mierników garażowych nie będzie się do tego nadawała. Zawsze można wymontować cewkę i podjechać z nią do elektryka...
Czy napięcie szczytowe jest OK ?Jeżeli tak idź do p. "d)" jeżeli nie - idź do p."e)"
d) Sprawdź jeszcze raz świece zapłonowe i kable wysokiego napięcia. Jeżeli ok - idź dalej. Jeżeli nie - wymień
e) Sprawdź cewki zapłonowe - opis znajdziesz w kolejnych postach. Jeżeli ok - idź dalej. Jeżeli nie - wymień
f) Sprawdź działanie czujnika CKP ( położenia wału korbowego) zmierz jego napięcie szczytowe i i stan jego instalacji elektrycznej ( zwarcia, doziemienia, itp) . Jeżeli czujnik nie działa - wiesz gdzie leży problem i co należy zrobić.
Jeżeli czujnik jest ok - to nie ma bata :
- albo twoje ECM odmawia dalszej współpracy
- albo gdzieś masz dalej problem na wiązkach lub kablach
- albo .. co najczęściej - szlak trafia ci wyłącznik zapłonu - więc sprawdź go jeszcze raz.
Jerzy
DL 650 AK9

Tags:

Awatar użytkownika
Antyks
Administrator
Posty: 1610
Rejestracja: 22 wrz 2016, 18:18
Lokalizacja: Jastrzębie Zdrój
Otrzymał podziękowań: 40 razy
Kontakt:

Re: Układ zapłonowy - cewka zapłonowa Suzuki V-strom DL650, DL 1000 .

Postautor: Antyks » 08 lis 2016, 12:06

Cewka zapłonowa
- czyli coś co czasami doskwiera i przysparza kłopotów, ale bez czego nie da się żyć. Coś takiego jak żona :) Tylko znacznie brzydsza :) ( chm.. przynajmniej zazwyczaj brzydsza...)
DL650_cewka zapłonowa K8.jpg
DL650_cewka zapłonowa K8.jpg (62.63 KiB) Przejrzano 1351 razy

1) KONTROLA napięcia cewki zapłonowej :
a) Zdemontować zbiornik paliwa.
b) Zdemontować dolną śrubę mocującą chłodnicę i odchylić ją.
c) Odłączyć dwie nasadki świec zapłonowych.
d) Podłączyć dwie nowe świece zapłonowe no nasadek i przytknąć je bokami do masy ( obudowy silnika w niewidocznym miejscu bo może zaiskrzyć... ).
UWAGA1: Upewnij się, że wszystkie świece są prawidłowo podłączone, że akumulator masz naładowany.
Uwaga2 : jeżeli kiedykolwiek przyjdzie ci do głowy sprawdzanie świecy czy zapłonu na odkręconej świecy z cylindra - pamiętaj żeby robić to z daleka od gniazda świecy. W innym wypadku po uruchomieniu rozrusznikiem silnika - mgła zawierająca paliwo i powietrze zostaną wypchnięte na zewnątrz, mogą zapalić się od iskry i .. masz problem. Ew. jeżeli już będziesz robił coś takiego - to najpierw ustaw i załącz kamerkę - a film ( zamiast motocykla) pozostanie dla potomnych. Oczywiście nie zapomnij zalinkować go u nas :)

Pomiar 1
Pomiar cewki 1.png
Pomiar cewki 1.png (66.76 KiB) Przejrzano 1351 razy

1) Adapter napięcia szczytowego ( przy korzystaniu z miernika z tą funkcją adapter jest niepotrzebny) , 2) Cewki zapłonowe 3) Nowa świeca zapłonowa, 4) ECM, 5) Akumulator

Podłączyć miernik uniwersalny wraz adapterem napięcia szczytowego ( potrzebny jest miernik z adapterem lub z funkcją PEAK HOLD - czyli pomiarem wartości szczytowej) w następujący sposób:
(+) miernika do przewodu do przewodu czarnego oraz biało/niebieskiego
(-) miernika do masy motocykla
Uwaga - nie odłączać zasilania cewki zapłonowej do testów. Przed dokonaniem pomiaru należy przeczytać instrukcję danego miernika.
Następnie:
- Przesunięcie ustawić bieg neutrealny,
- Przekręcić kluczyk w stacyjce w pozycji "ON".
- Pociągnąć dźwignię sprzęgła.
- Wcisnąć przycisk rozrusznika i pozostawić rozrusznik na kilka sekund włączony, a następnie dokonać pomiaru.
Powtórzyć procedurę kilka razy sprawdzając odczyt napięcia które może wynosić 150 V i więcej ( prądu stałego)
Chyba nie trzeba przypominać że podczas testów nie dotykać cewki i świec zapłonowych bo może Was pierdutnąć...
Jeżeli napięcie szczytowe jest niższe niż 150 V - sprawdź cewkę zapłonową.

Pomiar 2 - rezystancja cewki
Pomiar cewki 2.png
Pomiar cewki 2.png (14.65 KiB) Przejrzano 1351 razy

1) Unieść i zbiornik paliwa.
2) Odłączyć kapturki świec zapłonowych i przewodów zasilających cewki zapłonowej
3) Dokonaj pomiaru rezystancji obwodu pierwotnego jak i wtórnego cewki,
Jeżeli rezystancja nie mieści się w podanym zakresie - wymień cewkę zapłonową.
Obwód pierwotny 2 - 5 Ω, Obwód wtórny : 24 - 37 kΩ
Jerzy
DL 650 AK9

ciecierek1
AM
Posty: 14
Rejestracja: 23 sie 2018, 20:45

Re: Układ zapłonowy DL650, DL 1000 .

Postautor: ciecierek1 » 28 sie 2018, 14:54

Witam, mam taki problem :
Na zimno silnik dobrze odpada i wszystko jest ok, ale jak się zagrzeje to potrafi czasem "zakuleć" szarpać na wolnych obrotach. Dodam że świece mam wymienione i zastanawiam się czy przyczyną może być cewka zapłonowa, nie wiem już co mam robić i proszę o pomoc. Pozdrawiam
Carpe diem (chwytaj chwilę - tylko na motocyklu :D


Wróć do „Warsztat elektryczny”

Kto jest online

Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 0 gości