Wprawdzie chciałem zaliczyć XMAX 400, ale takiej testówki nie mieli w Yamaha Wawrosz.
Skuter XMAX 300 IRON MAX wygląda bardzo fajnie, jego agresywny styl ze skośnymi światłami LED może się podobać
Silnik napędza skuter standardowo poprzez pas napędowy, sprzęgło odśrodkowe i przekładnię CVT, w standardzie tej wersji jest system kontroli trakcji - TCS, który można łatwo wyłączyć poprzez przytrzymanie przycisku na prawej stronie kierownicy, mamy oczywiście także system - ABS.
Yamahę XMAX 300 IRON MAX uruchamiamy korzystając z systemu bez-kluczykowego, pilot ma funkcję odnajdywania skutera wśród innych zaparkowanych maszyn poprzez uruchomienie świateł awaryjnych i dźwięku, można go także całkowicie wyłączyć co jest bardzo ważnym udogodnieniem, gdyż oszczędza baterie i zapobiega kradzieży na tzw. "walizkę"
Bardzo ładnie wykonano deskę wraz z analogowymi - prędkościomierzem i obrotomierzem pośrodku których znajduje się wyświetlacz LCD z komputerem pokładowym, nie wiem tylko po co te atrapy lusterek przy szybie ?
pewnie mają na celu poprawienie ochrony przed wiatrem, którą oceniam na przeciętnąPrzednia tarcza ma średnicę - 267 mm i współpracuje z dwu-tłoczkowym zaciskiem, skok zawieszenia z przodu to - 110 mm, tylna tarcza ma średnicę - 245 mm, natomiast skok tylnego zawieszenia to zaledwie - 79 mm i to niestety czuć na większości wybojów
Mimo LED-ów przednie reflektory nie zapewniają dobrego oświetlenie drogi nocą poza miastem, gdyż światło drogowe realizuje jedynie pojedynczy LED, sporo użytkowników na to narzeka
Lewy schowek jest zamykany ma także wbudowane gniazdo ładowania natomiast prawy już nie, do obu upchniemy smartfona czy większy portfel oraz dokumenty.
Duży schowek pod stosunkowo wygodnym siedzeniem ma pojemność - 45 litrów oraz LED-owe podświetlenie, po otwarciu długi amortyzatorek podtrzymuje kanapę w pozycji otwartej.
Producent deklaruje iż zmieszczą się w nim dwa kaski integralne, mnie udało się upchnąć swój kask szczękowy, plecak ze sprzętem video, rękawiczki, pas odblaskowy i jakieś drobiazgi, jego pojemność oceniam na dobrą, w razie potrzeby możemy zainstalować dodatkowy kufer centralny
), bo podesty są dosyć krótkie, niestety ten skuter kompletnie nie nadaje się dla wyższych Riderów, bo kierownica przy maksymalnych skrętach zaczepia o nogi kierowcy (tak było w moim przypadku).Byłaby możliwość przesunięcia się do tyłu gdyby nie twarde i uwierające niestety podparcie lędźwiowe siedzenia które skutecznie to ogranicza.
Podczas jazdy czułem pod tym względem spory dyskomfort, zdecydowanie więcej miejsca na nogi jest w BMW C400 GT.
Skuterem jeździ się przyjemnie, ale tylko do około 120 km/godz. ze względu na słabe hamulce i dużą podatność stosunkowo lekkiej maszyny na podmuchy boczne wiatru, tym niemniej w mieście Yamaha sprawdzi się bardzo dobrze.
Czego mi brakowało w tym sprzęcie ?
Przede wszystkim drugiej tarczy hamulcowej z przodu - czyli lepszych hamulców, dodatkowego mechanicznego hamulca postojowego (standard w XMAX 400) i dłuższych podestów umożliwiających zajęcie wygodniejszej pozycji nóg, schowek pod siedzeniem także mógłby być większy, a tylne zawieszenie mogłoby mieć większy skok.
Gdybym miał wybierać między XMAX 300 IRON MAX a XMAX 400 IRON MAX, to zdecydowanie wolałbym 400-setkę ze względu na lepsze hamulce, mocniejszy silnik, większą prędkość maksymalną i przyśpieszenie, dłuższy skok zawieszania z tyłu (107 mm) i hamulec postojowy.
Wkrótce w tym wątku umieszczę także link do filmu z jazdy testowej skuterem Yamaha XMAX 300 IRON MAX, na który już teraz serdecznie zapraszam
