Voge 900 ds chiński konkurent gs900?

[Lord]

Pytanie odnośnie pkt 3 - czy można to regulować w jakiś sposóɓ (czułość)?

Zauważyłem dwie rzeczy w tym moto zrobione moim zdaniem słabo:

1. Rurka gumowa idąca od tylnego zbiorniczka płynu hamulcowego ociera się o ramę
2. Ta sama rurka idzie blisko srebrnej osłony metalowej, a ona dość mocno nagrzewa się od silnika.

Kolega, który użytkuj Voga wspomniał też, że bardzo daje ciepłem z tłumika (tego pod motocyklem) w pięte prawego buta.

Nie, nie można ustawić czułości, można wyłączyć całkowicie
Tak, rurka ma dziwne prowadzeni po 16 tys ma delikatny "ugniot" pewnie osłona gumowa załatwi temat
Silnik grzeje, niestety jak każdy przy obecnych normach różne rozwiązania powoduje kierowanie ciepła w różne miejsca

[addamlca]

U grekow znalazlem test,wraz z pomiarem osiagow;
www.mototriti.gr/data/news/preview_news ... 156549.asp

[Remol71]

Czy łatwość zmiany kierunku to trudność jazdy po prostej ?

[Lord]

Czy łatwość zmiany kierunku to trudność jazdy po prostej ?

Żeby było śmieszniej to cos jest na rzeczy, na pewno amortyzator skrętu pomaga w stabilizacji i niweluje wiele niepożądanych zachowań, aczkolwiek ten motocykl ma tendencje do łatwego walenia się i to jest plus na pokonywanie zakrętów jednak na nierównej drodze patrz koleiny zachowuje się dziwnie, tzn. utrzymanie jazdy w linii idealnie prostej nie jest możliwe. Po równej nawierzchni czy w terenie tego się nie odczuwa ale własnie na koleinach widać te zachowanie.

[lukas76]

Na koleinach to na każdym moto takie zachowanie będzie. Walenie moto najbardziej odczujesz w wolnych manewrach np. w korkach

[Smerfciamajda]

Nie rozumiem przekazu z waleniem się motocykla.
Dl1000 był lżejszy niż Versys1000
DL był trudniejszy w manewrowaniu i właśnie walił się w wolnych zakrętach jak np rondo.
Versys jest przy nim o klasę łatwiejszy w prowadzeniu w tej kategorii.

Chyba że ja nie rozumiem definicji walenia się motocykla

[Struna]

Czasem wystarczy się pobawić z ciśnieniem w kołach i kwestia walenia się może zniknąć.

[lukas76]

Nie rozumiem przekazu z waleniem się motocykla.
Dl1000 był lżejszy niż Versys1000
DL był trudniejszy w manewrowaniu i właśnie walił się w wolnych zakrętach jak np rondo.
Versys jest przy nim o klasę łatwiejszy w prowadzeniu w tej kategorii.

Chyba że ja nie rozumiem definicji walenia się motocykla

Bo ma niżej srodek ciężkości versys, dlatego jest precyzyjniejszy w pokonywaniu zakrętów, walący sie motocykl łatwiej położysz ale trudniej na nim zapanowac w zakręcie przez to że za bardzo sie kładzie. W BMW przez cycki występuje objaw łatwego pochylania sie w zakrętach ale też zachowujesz idealną kontrole, ale do tego wchodzi dużo szczegółów jak telelever itd

[prebenny]

Myślę, że Lord mówił nie tyle o 'waleniu' się na boki co tym jak 'chętnie' motocykl kładzie się w zakręty. Są motocykle, które to robią bez najmniejszego wysiłku - wystarczy pomyśleć i już jesteś na 'kolanku' ale za to są mniej stabilne przy jeździe na wprost jak DL650, Tiger 800 (stary), Versys 1000 a są motocykle, które trzeba do tego 'zmuszać' (czyli 'wyraźnie zaznaczyć' przeciwskrętem) ale za to przy jeździe na wprost nic ich nie wyprowadzi z równowagi jak Tiger 900 GT czy armatury. To po prostu kwestia 'geometrii' motocykla.

[Lord]

Tak @prebenny dokładnie, ale tu na szczęście geometria pomaga, fajne to lata i nawet z bocznymi sakwami doładowanymi przy 180 km/h, idzie prosciutko, DL 650 juz przy 130 lekko zaczynał falować. Co do manewrowania na wolnych postojach jedyna wada to słaby dól jak chce sie bawić w toczenie, to do stabilności nie moge nic Wołdze zarzucić, ale juz czesto dwójka bez sprzegła w korku nie wystarcza. Fajnie daje sie nim ustac długo nawet bez wysiłku na postoju na kołach delikatnie balansując.

[lukas76]

Nasze gwiazdy, ciekawie, ciekawie @Lord @moto_czort

[Pawian]

Myślę, że Lord mówił nie tyle o 'waleniu' się na boki co tym jak 'chętnie' motocykl kładzie się w zakręty. Są motocykle, które to robią bez najmniejszego wysiłku - wystarczy pomyśleć i już jesteś na 'kolanku' ale za to są mniej stabilne przy jeździe na wprost jak DL650, Tiger 800 (stary), Versys 1000 a są motocykle, które trzeba do tego 'zmuszać' (czyli 'wyraźnie zaznaczyć' przeciwskrętem) ale za to przy jeździe na wprost nic ich nie wyprowadzi z równowagi jak Tiger 900 GT czy armatury. To po prostu kwestia 'geometrii' motocykla.

Tak @prebenny dokładnie, ale tu na szczęście geometria pomaga, fajne to lata i nawet z bocznymi sakwami doładowanymi przy 180 km/h, idzie prosciutko, DL 650 juz przy 130 lekko zaczynał falować. Co do manewrowania na wolnych postojach jedyna wada to słaby dól jak chce sie bawić w toczenie, to do stabilności nie moge nic Wołdze zarzucić, ale juz czesto dwójka bez sprzegła w korku nie wystarcza. Fajnie daje sie nim ustac długo nawet bez wysiłku na postoju na kołach delikatnie balansując.

A czy to przypadkiem nie zależy po prostu od kąta pochylenia główki ramy?

[prebenny]

Między innymi - kąt główki ramy, wyważenie i wielkość koła wpływają na to jaksię moto kładzie

[Struna]

Zazwyczaj im większe koło z przodu tym bardziej trzeba moto "poprosić" o inicjację skrętu

[prebenny]

Dokładnie

[lukas76]

Zazwyczaj to slowo klucz

[Struna]

Owszem - bo bywają rozwiązania, gdzie udaje się to obejść, ale to taka ogólna zasada typu "rule of thumb"

[prebenny]

Owszem - bo bywają rozwiązania, gdzie udaje się to obejść

Można np zmniejszyć kąt główki ramy i faktycznie łatwiej się kładzie - tak miałem w Tigerze po obniżeniu go. Ale mimo wszystko dalej było czuć te 21 calowe koło.