Luchow pisze: ↑02 sie 2024, 08:55
biblo pisze: ↑01 sie 2024, 10:27
ja dlatego nie poprawiam fabryki i trzymam się zaleceń producenta - co do wymaganych norm oleju i częstotliwości jego wymiany
A ja obecnie byłbym czasem bardzo ostrożny przy trzymaniu się zaleceń producentów co do wymiany oleju. One są przewidziane dla pierwszego właściciela, i to najlepiej takiego co bierze pojazd w leasing, po 3 latach go sprzedaje i ma gdzieś jak długo on potem jeszcze pożyje. Czasem warto poszukać instrukcji do tego samego modelu na rynek USA, gdzie ludzie jeżdżą więcej a serwis można dużo łatwiej pozwać za skutki awarii. Nieraz okazuje się że samochód który ma w Europie olej wymieniany co 15 000 km (i więcej), w USA już wymaga tego co 5000 mil. I nie jest to wynalazek ostatnich lat - tak jest np. w Camry rocznik 1995
Żony Citroen ma automatyczną skrzynię Aisin, według ASO i europejskich instrukcji - "sealed for life", oleju się nie wymienia. Ta sama skrzynia w samochodach bodajże Dodge'a oraz według zaleceń AISIN które udało mi się znaleźć - powinna mieć ATF wymieniany co 30 000 km (!).
A w EU zdaje się, że producenci starają się wykazać niską szkodliwością dla środowiska rozumianą jako mała produkcja zużytych płynów do utylizacji, czego skutkiem są takie absurdalne zalecenia. Wymiana oleju co 30 000 km... a co 90 000 km nowy silnik, ale to już ciii...
Ja leję nowy olej do samochodów co ok. 10-12 tys. km (lub raz w roku - bo nie każdym autem tyle zrobię), w V-Stromie to było też raz w roku co dawało ok. 5 - 7,5 tys. km. Wychodzę z założenia, że koszt oleju i filtra to równowartość baku paliwa (w samochodzie, w V-Stromie trochę więcej), warto się na tyle szarpnąć dla spokoju ducha.
Za to wymiana w DL-u irydowych świec co 12 000 km (tak było w 650 2012-2016) to już gruba przesada, wyjęte świece po przetarciu wyglądały jak nowe
Dla mnie to jednak nadgorliwość
Plus duże uproszczenie w kwestii leasingu
Z moich doświadczeń motocyklowych wynika, że dużo wcześniej niż silnik sypią się inne podzespoły... To raz...
A dwa, to i tak przy obecnym poziomie zamożności społeczeństw "pierwszego świata"
zmianach technologicznych i nowinkach technicznych, różnych normach typu Euro/itp., kosztach i dostępności oryginalnych części zamiennych (potrzebnych chociażby do napraw po W), stylu życia społeczeństwa (w sensie knonsumpcyjnym stylu życia), pojazdy starsze niż 20 lat są niezwykłą rzadkością... I z dekady na dekadę ten cykl życia pewnie będzie się jeszcze skracał...
Dodatkowo, większość (zdecydowana?) europejskich posiadaczy tego typu motocykli przejeżdża rocznie 2-3, może 5 tys. kilometrów. Czyli ich pojazdy starzeją się ze... starości, a nie z powodu zużycia intensywnym użytkowaniem
No, ale każdemu wg potrzeb, przekonań i ilości wolnego czasu na polerowanie chromów
P.S. A przyszłość moim zdaniem i tak należy do pojazdów w abonamencie
Jestem przekonany, że może już za 20-30 lat nie będzie się kupowało samochodów na własność, tylko je wynajmowało płacą miesięczną opłatę obejmującą wszystkie czynności serwisowe, opony, ubezpieczenia, itd.
I to producent lub wynajmujący będzie się zastanawiał/decydował co kiedy należy wymienić
. Niedawno wymieniałem olej w innym moim motorku ,którym byłem w Grecji ( ćwiartka ,1,5 L oleju ,wym zalecana co 2,5k) . Przed wyjazdem była wymiana kpl. ( olej + filtr) , po przyjeździe i 4k przebiegu zlałem olej o była to praktycznie woda . Oczywiście sprawdzałem organoleptycznie jak spływa po palcu i jaki daje poślizg . Do dl-a wchodzi tylko litr więcej (2,5 l) , a przebieg kosmicznie większy ??? . Teraz mam nawinięte 6,5k od pierwszej wymiany (1k) i myślę ,żeby zalać go nowym ,co sądzicie ,no i czy jest tu ktoś ,kto sam też bawi się w serwisowanie motka ? Używam Motula 5100 ,pięknie pachnącego 
Może ktoś wie, czy w ASO też trzymają się takich interwałów wymiany filtra?
. Ogólnie przychylam się do zdania tych ,którzy preferują wymianę co 6k ( no chyba ,że trip ma 10k i wym. przed). Jednak filtr ,te 2x6k powinien dać radę . Tym bardziej ,że jak rozbieraliście kiedykolwiek filtr oleju ,to na pewno zauważyliście zawór podciśnieniowy ,który się otwiera ,przy dużym przepływie ,żeby nie spadło ciśnienie . Olej którym suzuki zalewa swoje motocykle w serwisie ,ma oznaczenie SS (semi syntetyk ) ,no i niestety (prawdopodobnie) będzie pochodził , jak większość olejów w handlu z powtórnej rafinacji olejów recyklingowych i tutaj już musimy wierzyć producentom ,że wiedzą co robią 
. Natomiast jak już piszemy o sprawach technicznych 
.