Forum Suzuki V-strom Polska

Nie znalazłem tematu na forum ani w instrukcji obsługi, a krążą po sieci różne urban legend.
Zawsze motóry wyłączałem czerwonym guzikiem, a dopiero potem kluczykiem. Co sądzicie o tym i jakie argumenty za i przeciw?

Ja tak samo, czerwony a później stacyjka - tak mi powiedzieli na kursie, więc tak robię. Czerwony guzik odcina mniej instalacji (zapłoniskrę na świece i pompę paliwa), niż zapłon, który odcina wszystko. Więc wyłączając na dwa etapy teoretycznie generujesz mniejsze przeciążenia.

A odpalasz w jakiej kolejności ?

Gdzieś wyczytałem, czy oglądałem na YouTube że czerwony guzik to gaszenie silnika w sytuacji awaryjnej np. wywrotka itp itd., normalnie to powinno się gasić kluczykiem.
Nie wiem, nie znam sie, ja gaszę przeważnie kluczykiem, ale klawiszem też mi się zdarzy, więc dla mnie to bez różnicy tak czy tak

Kill switch - jak sama nazwa wskazuje - jest wyłącznikiem awaryjnym i nie służy do codziennego,wielokrotnego użytku.

pyra pisze: ↑

31 lip 2022, 09:56

Kill switch - jak sama nazwa wskazuje - jest wyłącznikiem awaryjnym i nie służy do codziennego,wielokrotnego użytku.

Czyli w sumie robię dobrze, bo nie jeżdżę codziennie motocyklem a wyłączam silnik właśnie kill switchem

Odpalam zapłon, kill switch, czekam, aż pompa skończy, sprzęgło, rozrusznik, jedynka, jazda. Stopka gdzieś po drodze. Czasem jak próbowałam modyfikować kolejność, żeby np. szybciej wystartować, to się myliłem i gubiłem, i wychodziło nawet gorzej.

Szkoły pewnie są dwie: falenicka i otwocka. Ja przez 6 lat ujeżdżania kibla zawsze używałem kill switcha. Dopiero jak światło mijania rozładowało mi akumulator, zacząłem wyłączać stacyjką. Na manewrach miejskich Kulik też grzmiał, że kill switchem się kiluje, a stacyjką wyłącza, nie wnikałem dlaczego, bo ja już byłem po dobrej stronie mocy.

Vanilla Ice w filmie „Miłość w rytmie rap” zawsze wyłączał kluczykiem. Dlatego ja też tak robie.


BTW
Proponuje prześledzić schemat elektryczny to odpowiecie sobie na to pytanie.

To było pierwsze co oglądałem, po zakupie manuala Haynesa.
Nic się ze schematu nie dowiesz, bo wszystko trafia do czarnej skrzynki, znaczy do ECM...

A mnie się czasem zdarza wyłączyć zapłon najpierw stopką boczną a potem kluczykiem. Zależy od sytuacji. Np. jak muszę się zatrzymać mocno z górki albo pod górkę, to mi łatwiej trzymać hamulec i wyłączyć silnik boczną stopką, żeby na 1 biegu móc puścić hamulec, a potem dopiero wyłączyć stacyjkę.

A ja ostatnio wybieram często właśnie bramkę numer trzy - czyli gaszenie poprzez rozłożenie kosy mając wbity bieg

Literówki sponsoruje autokorekta i Tapatalk z SM-G935F

Wyłącznik w kluczyku jest zaprojektowany na ileś tam dziesiątek tysięcy cykli pracy, w praktyce, jak się z tym człowiek nie szarpie i nie cuduje, to nigdy się nie powinno zepsuć. Nie jestem przekonany, aby kill switch był projektowany na tym samym poziomie długotrwałej niezawodności na włączanie i wyłączanie.

Kiedyś wyłączałem wył. awaryjnym. Teraz głównie kluczych choć zdarza mi się wyłączać boczną stopką ale to tylko wtedy gdy zostawiam moto pod górkę na biegu.

A jednak napisali!
Od dzisiaj wyłączam tylko kluczykiem...
.

MrWaski pisze:A jednak napisali!
Od dzisiaj wyłączam tylko kluczykiem...
.

wyłaczanie silnika #2.jpg

Napisali podczas jazdy. Ja wyłączam Moto na postoju

Dl 1000 xt 2018

Przeczytaj to podkreślone

Otóż to.
To są dwa oddzielne akapity, dwie uwagi.

Ja do sytuacji awaryjnych doliczam zatrzymanie się z ostrzejszej górki, kiedy trzeba trzymać hamulec, wtedy kill-switchem wyłączam