V- strom 650. IleTotoPali?

[Rey]

Od tygodnia jeżdżę V-Stromem 650 2022 r.

60% trasa (120 km/h), 40 % miasto. Zużycie paliwa po tym czasie 5.0l/100 km.

Jak jeździcie że zdarzaja się średnie poniżej 4 l?

Generalnie można by jeździć poniżej 4 tys. obrotów, ale silnik przy tych 3 - 4 tys. Nie pracuje jakoś szczególnie płynnie, mam wrażenie, że nie lubi takich obrotów.
Przy jakich prędkościach obrotowych trzymacie swoje V-Stromy na 4, 5 czy 6 biegu w trasie?

Zdaję sobie oczywiście sprawę z tego,że za niskie obroty potrafią podnieść zużycie paliwa oraz działają destrukcyjne na sam silnik i układ przeniesienia napędu.

[matt28]

Jak na 650, to dużo, mój stary palił średnio 4,2l, a przy spokojnej jeździe 3,7l.
Moja 800-ka, nawet przy ostrym pałowaniu w górach nie spaliła więcej niż 4,8l/100km.

[Bip]

Zależy od trasy, opon, kufrow bocznych/centralnego i chęci do przyspieszania. Przy spokojnej jeździe poza dużym miastem drogami powiatowym, czy gminnymi może być i 4l/100. Ekspresówka z kufra i spokojnie 5 spali. Opony 50/50 podniosły mi spalanie o ok 0.5 l/100. Jak dla mnie to pali akurat.

[Tomi_72]

Generalnie to normalne spalanie .Da się zejść poniżej 4 litrów tylko po co. Boczne drogi spokojnie jadąc zamknie się wynikiem 4-4,4 l/100km. Bardziej dynamicznie z większą ilością wyprzedzań to już ponad 4.5 . Ekspresówki i dynamiczne miasto 5 i wzwyż. Autostrady jak dobrze pogonisz z bagami to i pod 7 litrów podchodzi.Potwierdzę również że opony 50/50 podnoszą spalanie i to wcale nie tak mało. To tyle z technicznych wywodów. Podstawowa zasada głosi , że motocykl pali tyle ile mu wlejesz i nie ma większego sensu walczyć o 0,2 czy 0,3 l/100km mniej. Jak na razie to mieścisz się w średniej i nie ma co się doszukiwać problemów. Jeśli radykalnie zwiększy się spalanie wtedy trzeba poszukać powodu takiego stanu

[Rey]

Jeżdżę bez kufrów bocznych, tylko centralny. Mam zamontowaną owiewkę Air-Flow wysuniętą do połowy zakresu. Opony fabryczne. Moja waga w komplecie to jakieś 95 kg.
Wydaje mi się że powinien zużywać trochę mnie Pb.
Jutro mam do przejechania ze 300 km poza trasami szybkiego ruchu, ciekaw jestem wyniku spalania.
Na 6-tym biegu 4, 4.5 tys obrotów jest wg Was ok, czy to już dla 650 za mało?

[PiotrEm]

W moich tabelkach znalazłem ciekawy zapis:
SMS (Suzuki Motoszkoła) 90 km, 4,8 l/100km, bo zalany po korek przed i po, z uwagi na mały dystans błąd może być większy, no i 4. biegu biegu nie użyłem, ale też nie pałowałem jakoś mocno, bo na wyprzedzanie nie nie było miejsca, ani mocy (w porównaniu do 1000 ccm)

No więc tego, @Rey, może skrzynia Ci szwankuje, wyświetla szóstkę, a jedzie 3-cim?

[Rey]

Jasne że mi szwankuje, dzięki za pomoc

[Rey]

Nie spodziewałem aię, że różnica prędkości o ok 15 km/h powoduje w DL650 tak duży rozrzut w wyniku spalania.
Wczoraj z prędkością 100-105 km/h na odcinku stu paru kilometrach w trasie zużycie 4,2 l/100 km. Droga powrotna 115-120 km/h w około 10°C zużycie 5,0/100 km.

Czyli jeżeli ktoś chce szybszych przylotów to musi liczyć się z wyższym zużycie paliwa, albo wybrać inny motockl.

[crimson]

Pojedź 140-150 - będziesz miał bliżej 7

[Rey]

Pojedź 140-150 - będziesz miał bliżej 7

Chyba nie do tego ta maszyna

[zielony_listek]

Nie spodziewałem aię, że różnica prędkości o ok 15 km/h powoduje w DL650 tak duży rozrzut w wyniku spalania.
Wczoraj z prędkością 100-105 km/h na odcinku stu paru kilometrach w trasie zużycie 4,2 l/100 km. Droga powrotna 115-120 km/h w około 10°C zużycie 5,0/100 km.

Czyli jeżeli ktoś chce szybszych przylotów to musi liczyć się z wyższym zużycie paliwa, albo wybrać inny motockl.

To pewnie z wielu powodów jest prawda, ale na Twój pomiar jeszcze wpływ ma kierunek wiatru i różnica wysokości.
Jak chcesz się bawić, to zrób dwa razy pomiar ale na trasie tam i z powrotem pod ten sam dystrybutor i lej do kołnierza.
Żeby nie było aż tak nudno, to może być na pętli.
Był taki mit, że zachodnio-europejskie paliwo jest lepsze niż nasze, bo jak się wracało do Polski to było mniejsze zużycie. Tylko, że u nas dominują wiatry zachodnie i nie zapominajmy o strachu przed mandatami w markach (teraz już w euro, wiadomo).

[Rey]

Zielony_listek

Nie robiłem jakiś szczególnie dokładnych i z laboratoryjną dokładnością pomiarów.
Szukałem tego litra zużycie paliwa więcej w moim, jak mi się wydawało, delikatnym użytkowaniu motocykla w odniesieniu do wskazań 3.7/4.5 kolegów.
Ostatecznie dochodzę do wniosku, że trzeba kręcić bardzo nisko tą V-kę i zmieniać biegi przy okazji. 4-4.5 tys. obrotów oraz jeździć na 6 biegu na 4-4.5 tys. obrotów, żeby zejść poniżej 4 l/100 km zużycia - szkoda silnika.
Ale przy umiarkowanym traktowaniu manetki gazu można spokojnie utrzymać to 4,5-5 litrów/100 km, tylko gdzie wtedy ta radość z jazdy motocyklem?
Zdaję sobie też sprawę z różnic wskazań licznikowych od rzeczywistych, czy kierunku wiatru i temperatury.

[Rey]

To jeszcze wrzucę ostatni wpis w temacie zużycia Pb w DL650 III dla rozwiania wątpliwości nowym wątpiącym

W majówkę zaliczyłem trasę Warszawa - Szczytno + slalomy po trasie Szczytno - Olsztynek - Mrągowo - 3,9 l/100 km. Prędkości do stówki, sporo ograniczeń typu 50, 70, jak to na mniej uczęszczanych drogach.

Powrót już szybciej, lepszymi drogami - 4,4l/100 km.

Oczywiście podaję prędkości licznikowe, nie z nawigacji. U mnie licznikowo 86 km/h to realne 80 km/h, 107 km/h to realne 100 km/h - takie przekłamania.

Generalnie można trochę jeszcze przyoszczędzić, ale po co - szkoda silnika.
Na 5 biegu 4tys. obrotów to już trochę mało, tak samo jak i 4,5 tys. na szóstym.

[PiotrEm]

Oczywiście podaję prędkości licznikowe, nie z nawigacji. U mnie licznikowo 86 km/h to realne 80 km/h, 107 km/h to realne 100 km/h - takie przekłamania.

A to dziwne, bo u mnie 100 to 100, 60 to 60, 120 to 120, zawsze w punkt.


Aaa, już wiem! Ja mam speedohealera

A tak jeszcze w temacie - dyskutuje się o torbach na gmole. Myślę, że z taką aerodynamiką zużycie rośnie z kwadratem prędkości.

[Rey]

Mam jeszcze fabryczne opony, może już mocno ubyło bieżnika...

Wystarczy, że wiem ile przekłamuje, dla mnie to już ok.

[f_ranek]

Ja robię tak, że do 60 km/h odejmuję pierwszą cyfrę prędkości (czyli 49 licznikowe to 49-4 = 45 rzeczywiste), a powyżej odejmuję 6.

[staszek_s]

Ja jak widzę że jadę 65, to wiem, że naprawdę jadę trochę mniej, to na ogół wystarcza Jak mijam fotoradar to mam wskazanie na ekranie nawigacji, wg GPS, to chyba najbardziej wiarygodne.

[Blady1k9]

To jeszcze wrzucę ostatni wpis w temacie zużycia Pb w DL650 III dla rozwiania wątpliwości nowym wątpiącym

W majówkę zaliczyłem trasę Warszawa - Szczytno + slalomy po trasie Szczytno - Olsztynek - Mrągowo - 3,9 l/100 km. Prędkości do stówki, sporo ograniczeń typu 50, 70, jak to na mniej uczęszczanych drogach.

Powrót już szybciej, lepszymi drogami - 4,4l/100 km.

Oczywiście podaję prędkości licznikowe, nie z nawigacji. U mnie licznikowo 86 km/h to realne 80 km/h, 107 km/h to realne 100 km/h - takie przekłamania.

Generalnie można trochę jeszcze przyoszczędzić, ale po co - szkoda silnika.
Na 5 biegu 4tys. obrotów to już trochę mało, tak samo jak i 4,5 tys. na szóstym.

Ja ten problem rozwiązałem zmianą przedniej zębatki na +1 ząbek. Teraz przy 130km/h na liczniku wg GPS mam 128km/h.
Spalanie waha mi się w granicach 4,8-5l, głównie dojazdu do pracy (50km dziennie, miasto), czasem wypad za miasto krajowcami, przelot s-ką w granicach 120-140km/h (wg GPS)

Wysłane z mojego Pixel 7 przy użyciu Tapatalka

[f_ranek]

W trzeciej generacji prędkość jest brana z koronek ABSu na kołach - musiał byś je zmienić na mniejszą liczbę zębów.

[Volare]

U mnie rok 2011 po lifcie, w tym sezonie po zrobieniu 2500km spalanie wychodzi w przedziale 4,2-4,9l. Jeżdżę z kufrem centralnym. Te dolne wartości to spokojna jazda miasto 50%/trasa 50% do 110km/h. Na autostradzie przy prędkościach 130-140 km/h wyjedzie nieco poniżej 5l. Oczywiście na trasie da się zejść poniżej 4l, ale z miastem u mnie średnia to takie wartości jak powyżej.