Brak przednich świateł - Naprawa / konserwacja kostki elektrycznej

[Greggoryus]

Cześć,

Po jeździe w upalnym dniu i lekkim męczeniu DL 650 '10 po powrocie do garażu okazało się, że w V-Stromie z jakiegoś powodu brakuje świateł drogowych i mijania. Jedyne co daje znak życia w lampach to żarówki postojowe. Dzięki waszej pomocy, dotarłem do tutoriala przygotowanego przez SimOn!'a tłumaczącego konserwację styków rozrusznika (łatwiejsze do ogarnięcia), ale to nie pomogło. Tym samym, musiałem przejść do nieco bardziej skomplikowanego działania jakim jest konserwacja kostki elektrycznej znajdującej się za chłodnicą motocykla. Zainspirowany łopatologiczną instrukcją SimOn!'a, wykluczającą wszelkie błędy, przygotowałem instrukcję:

BRAK ŚWIATEŁ DROGOWYCH I ŚWIATEŁ MIJANIA

IMG_20180815_144931.jpg (189 KiB) Przejrzano 3715 razy

Czerpiąc z instrukcji SimOn'a:

W pierwszej kolejności sprawdzamy bezpieczniki. Jeśli są ok, mamy dwa miejsca do sprawdzenia:
1. Włącznik rozrusznika, który uruchamia światła przy rozruchu motocykla (instrukcja SimOn!: post20944.html?hilit=brak%20%C5%9Bwiate%C5%82#p20944). Jeśli nadal nic, przechodzimy wiązką dalej do:
2. Kostki elektrycznej za tylną osłoną chłodnicy


Opcje na dotarcie do kostki są (prawdopodobnie) trzy:
- Zdjęcie chłodnicy - kostki mamy na wyciągnięcie ręki
- Zdjęcie prawego plastiku i regulatora napięcia - kostki są widoczne, ale wydaje mi się, że dostęp do nich jest bardzo utrudniony (instrukcja znajduje się na zagranicznym forum: https://www.stromtrooper.com/dl650-dl65 ... ilure.html
- Zdjęcie baku i airbox'a - kostki mamy jak na dłoni, ta opcja będzie opisana poniżej

Co potrzeba:
- Klucze nasadowe 10 (x2 lub jeden płaski) i 12
- Śrubokręt krzyżakowy
- Śrubokręt imbusowy
- Papier ścierny (400/800)
- Środek do konserwacji styków elektrycznych (Kontakt itp.)


Pierwsza czynnością jaką należy wykonać jest zdjęcie baku. Zgodnie z instrukcją serwisową przebiega to w następujący sposób:

PS: nie wiem czy ktoś jeszcze z tego korzysta, ale ja zawsze wszystkie śrubki po demontażu wsadzam w ich miejsce i zabezpieczam taśmą malarską tak, żeby nie wypadły. Zapobiega to zgubieniu/pomieszaniu wkrętów...

Demontaż "bananów"

IMG_20180815_145039.jpg (121.75 KiB) Przejrzano 3715 razy

1 x śruba imbus (czerwony)
2 x wcisk - zwyczajnie wyciągamy z wyczuciem (żółty)

Demontaż małej zaślepki baku

IMG_20180815_145348.jpg (134.67 KiB) Przejrzano 3715 razy

2 x śruba imbus (czerwony)
2 x zatrzask - wciskamy czymś środek i wyciągamy wypięty zatrzask (niebieski)

Demontaż wypełnienia z zegarami

MOŻNA POMINĄĆ TEN PUNKT

IMG_20180815_145528.jpg (103.14 KiB) Przejrzano 3715 razy

2 x zatrzask (niebieski)
2 x wcisk (żółty)

Tutaj uważamy i wyciskamy wypełnienie z wyczuciem pamiętając o tym, że zegary są podłączone dość krótką wiązką. Wydaje mi się, że najbezpieczniej jest wyciągać wypełnienie stojąc od przodu motocykla i stopniowo wyciągać je z obu stron na raz.

IMG_20180815_145908.jpg (36.87 KiB) Przejrzano 3715 razy

Po wstępnym wyciągnięciu wypełnienia po lewej stronie musimy wypiąć zegary. Zdejmujemy gumę ochronną i wypinamy wiązkę (jest zatrzaśnięta od lewej strony, można wypiąć palcem przy odrobinie zręczności)

IMG_20180815_150042.jpg (128.62 KiB) Przejrzano 3715 razy

Po odpięciu wyciągamy całe wypełnienie, jest dość elastyczne więc już bez zbędnych nerwów

Demontaż dolnego wypełnienia owiewek

IMG_20180815_150146.jpg (101.11 KiB) Przejrzano 3715 razy

2 x śruba krzyżakowa (pomarańczowy)
7 x zatrzask (niebieski)

Demontaż boków

IMG_20180815_150733.jpg (134.62 KiB) Przejrzano 3715 razy

4 x śruba imbusowa (czerwony)
1 x śruba krzyżakowa (pomarańczowy)


Mamy zdjęte wszystkie zbędne plastiki, przystępujemy do demontażu baku.

IMG_20180815_151451_HDR.jpg (220.41 KiB) Przejrzano 3715 razy

W pierwszej kolejności podnosimy go zgodnie z zaleceniami producenta na zamontowanej podpórce. Wykręcamy ją kluczem nasadowym 12, unosimy bak i zabezpieczamy zdjętą podpórką.

IMG_20180815_151649_HDR.jpg (210.21 KiB) Przejrzano 3715 razy

Wypinamy wiązkę elektryczna (czerwony, wiązki generalnie mogą wychodzić dość ciężko, więc trzeba być wytrwałym Wciskamy klips i ruszamy delikatnie, aż się nie wyciągnie) i przewód paliwowy (żółty). Uwaga, pod przewód podłóżcie jakąś szmatkę, na pewno trochę paliwa skapnie!

IMG_20180815_151709_HDR.jpg (198.49 KiB) Przejrzano 3715 razy

Z drugiej strony wypinamy jeszcze gumowy przewód bezpieczeństwa.

IMG_20180815_151928_HDR.jpg (230.16 KiB) Przejrzano 3715 razy

Przechodzimy do górnej części baku i wykręcamy śrubę mocującą bak w ramie (biały). Śruba i nasadka na klucz 10.

Bak zdejmujemy i odstawiamy gdzieś na bok.

IMG_20180815_152337_HDR.jpg (57.49 KiB) Przejrzano 3715 razy

Kolejny punkt to demontaż airboxa. Na tym etapie warto również sprawdzić stan filtra powietrza, zdejmując pokrywę airboxa (śruba krzyżakowa x 8).

IMG_20180815_152448_HDR.jpg (156.52 KiB) Przejrzano 3715 razy

W pierwszej kolejności wypinamy dwie wiązki znajdujące się od strony akumulatora.

IMG_20180815_152542_HDR.jpg (153.76 KiB) Przejrzano 3715 razy

Luzujemy obejmę wylotu powietrza z airboxa od strony akumulatora (krzyżak)...

IMG_20180815_152635_HDR.jpg (180.61 KiB) Przejrzano 3715 razy

... oraz od strony chłodnicy. Tutaj może być trochę problematycznie, ale z odpowiednio długim wkrętakiem wykręcicie bez problemu.

IMG_20180815_152807.jpg (129.07 KiB) Przejrzano 3715 razy

Zdejmujemy trzy gumowe przewody z lewej strony i wypinamy wiązkę elektryczną (niebieski).

IMG_20180815_152829_HHT.jpg (180.17 KiB) Przejrzano 3715 razy

Z prawej strony również trzy gumowe przewody.

IMG_20180815_153308_HHT.jpg (197.22 KiB) Przejrzano 3715 razy

Delikatnie podnosimy airboxa i wypinamy kolejne dwie wiązki.

IMG_20180815_153400_HHT.jpg (174.31 KiB) Przejrzano 3715 razy

Zdejmujemy airboxa i ukazuje nam się zestaw kostek. Interesuje nas kostka skrajna z prawej strony. Wszystkie kostki zakleszczone są klipsem do osłony znajdującej się za chłodnicą, serwis przebiegnie dużo łatwiej jeśli wypniemy ją z osłony.

IMG_20180815_153833_HHT.jpg (183.25 KiB) Przejrzano 3715 razy

Wykazując się odrobiną zręczności (i ewentualnie szczypcami) wykleszczamy kostkę z osłony dostając się do niej od prawej strony, wsadzając rękę od dołu.

IMG_20180815_155648.jpg (38.22 KiB) Przejrzano 3715 razy

I znów mamy dwie opcje:

Pierwsza:
Rozpinamy kostkę i czyścimy styki. Przewody dotyczące świateł to dwa skrajne przewody w kolorze żółto/białym i pomarańczowo/czerwonym. Uwaga, warto sprawdzić zgodność przewodów w przycisku rozrusznika (dwa grubsze przewody zgodne z tym co pisze SimOn! w swoim poradniku), nigdy nic nie wiadomo... . Gniazda we wtyczce żeńskiej najprawdopodobniej będą nadpalone

Czyścimy styki papierem ściernym i Kontaktem tak, aby nie było śladów po żadnej śniedzi i osadach. O tyle o ile we wtyczce męskiej jest to w miarę łatwe do wykonania, to w żeńskiej należy wtyki zdemontować. Od frontu w każdym z gniazdek jest mały klips, który igłą trzeba delikatnie podważyć i wyciągnąć przewód.

Na koniec psikamy kontaktem żeby zakonserwować styki.

Druga, którą doradzam żeby oszczędzić sobie czasu na demontaż połowy motocykla po raz kolejny:
Po wyczyszczeniu styków i przejechaniu dosłownie 100km światła znów zaczęły wariować. Raz świeciły, raz nie. Widocznie kostka była tak nadpalona, że mimo czyszczenia coś nie stykało.

Za namową Struny zdecydowałem się przerobić połączenie przewodów świateł w tej kostce stosując mocniejsze połączenie kostką Superseal. Wypiąłem dwa przewody z gniazda męskiego i dwa z żeńskiego, przerobiłem je i zamontowałem wtyczkę.

IMG_20180815_165450.jpg (65.69 KiB) Przejrzano 3715 razy

Po osadzeniu wtyczki w osłonie, wygląda to tak:

IMG_20180815_170129_HHT.jpg (61 KiB) Przejrzano 3715 razy

Można jeszcze pomyśleć o przerobieniu całej kostki na mocniejszą, ale ja uznałem to za zbędne (przepalają się tylko styki świateł).

Montujemy airboxa w odwrotnej kolejności (pamiętajcie o wszystkich przewodach i wiązkach! Inaczej wyskoczą błędy w kokpicie ) bak i wpinamy zegary. Odpalamy maszynę i sprawdzamy czy światła działają. Jeśli tak, składamy wszystko w odwrotnej kolejności, zakładamy kask i nawijamy kolejne kilometry dniem i nocą

IMG_20180815_171317.jpg (60.88 KiB) Przejrzano 3715 razy

Podziękowania dla Struny i Centrino za pomoc w ogarnięciu tematu, oraz SimOn!'owi za inspirację i jego poradnik

[Centrino]

Super, że się udało.

Pytanie tylko - w jakim celu demontowałeś zegary??

[Greggoryus]

Miałem uszkodzone mocowanie i przy okazji się tym zająłem. Poza tym, serwisówka podaje taką kolejność, ale faktycznie chyba dało by się zdjąć boczki bez zdejmowania wypełnienia zegarów




Wysłane z mojego Redmi 5 Plus przy użyciu Tapatalka

[Centrino]

Boczki się da zdemontować bez wyciągania zegarów. Ale czy w Twoim odczuciu miałeś lepszy dostęp do jakiś elementów??



PS
Tutorial wykonany naprawdę super!!!

[crimson]

Tak, bardzo dobrze udokumentowane

[Greggoryus]

Boczki się da zdemontować bez wyciągania zegarów. Ale czy w Twoim odczuciu miałeś lepszy dostęp do jakiś elementów??



PS
Tutorial wykonany naprawdę super!!!

Wydaje mi się, że nie ma znaczenia przy kostkach.

Jedynie co, to może utrudniać zdjęcie baku (ten element jest do niego mocowany)

Wysłane z mojego Redmi 5 Plus przy użyciu Tapatalka

[Centrino]

Nie, nie ma problemu ze zdjęciem baku. Czyli można (dla ułatwienia) ominąć przy demontażu ten punkt.

[Greggoryus]

Nie, nie ma problemu ze zdjęciem baku. Czyli można (dla ułatwienia) ominąć przy demontażu ten punkt.

Tak, myślę że tak

Wysłane z mojego Redmi 5 Plus przy użyciu Tapatalka

[Struna]

Zdejmowałem bak kilka razy, nigdy przy tym nie ruszałem zegarów.

[staszek_s]

Bardzo fajnie opisane, dzięki!

[Malik]

Przydatny materiał, ja dziś też powalczyłem z kostką, ale taką dużą przy lewej ladze, pod plastikiem.
Faktycznie słabo, że nadpalają się tam dwa złacza,
Czuję, że wrócę do tematu, bo nie mam pewności czy jest właściwie....
Dzięki za pomoc