Triumph Tiger 1200 2022 nowym GS-killerem ?

[Pgaz]

Explorer ma generalnie wszystko można dokupić kufry, a reszta to pierdolery

[Pgaz]

Co do połączenia radaru z explorerem też uważam za słabe ale będzie to na bank użyteczniejsze niż aktywny tempomat

[prebenny]

Z doświadczenia z aktywnym tempomacie w aucie - super na drodze krajowej jak jest sznur aut i nie wyprzedasz tylko wleczesz się 70-80 km/h ze wszystkimi. Jak chcesz jechać autostradą 140 to aktywny tempomat mnie doprowadza do szału.

[Rommel]

A w czym masz ten aktywny tempomat? Ja jezdzilem Volvo S60 2016 i dziala swietnie. W Outbacku 2014 przykladowo byl lekko powolny, ale to jeden z pierwszych systemow dla ludu.

Aktywny tempomat w moto nie ma wiekszego sensu - tylko zeby byo awaryjne hamowanie, ale pewnie skoro juz jest radar, to dlaczego nie dodac tempomatu? Brzmi lepiej.

[MarcinS]

Volvo XC90, Skoda Superb, Skoda Kodiaq - aktywny tempomat na autostradzie w tych autach to dramat, przede wszystkim na zbyt wolne rozpędzanie auta gdy wolniejsze auto zjedzie na prawy pas.
Na drodze krajowej - zgadzam się z prebenny - rewelacja, gdy po prostu się włóczędzy za innymi 70 km/h

[prebenny]

Suzuki S-Cross - ale tu nawet nie chodzi o szybkość rozpędzania ale o to, że nonstop hamuje. Jedziesz lewym pasem ale w Polsce zawsze jest ktoś szybszy od Ciebie więc zjeżdżasz na prawy pas wiedząc, że koleś za Tobą wyprzedzi Cię w 3 sekundy i nawet nie musisz zwalniać... ale nie aktywny tempomat zawsze musi rozpaczliwie hamować o te 30 km/h

[Rommel]

A to nie wiem, w S60 ustawialem sobie hamowanie na bardzo bliski dystans i nie widzialem wiekszego problemu. Dopoki nie odkrylem jak go ustawic dobrze pierwszego dnia to byl irytujacy Teraz czekam na przejazdzke S560 ktora sama skreca i hamuje przed zakretami, ale bedzie mokro w majtach

[prebenny]

Jechałem VW z takim systemem to nie radził sobie źle tylko VW nie wziął pod uwagę, że elektryczny ID3 waży 2 tony i trochę za szybko na rondo wjeżdżał (lżejsze auto by ogarnęło ale 2 tonowe bydle już czuć było, że opony puszczają).

[crimson]

Halo, bo przyjdzie admin i powie, ze odbiegacie od tematu

[MarcinS]

Rally Explorer w pełni zalany - 261 kg Mniej niż GS Adv, ale i tak dużo…

[gorghu]

@MarcinS normalna waga tej klasy motocykli. Różnica 5-10 kg przy tej masie to już żadna różnica. Szczególnie jak sam jeszcze dodasz jakieś akcesoria (halogeny, inne gmole czy płyta, stelaże i kufry) to zawsze zrobi sie coś ok 300 kg

[prebenny]

Dlatego zostaje przy 900

[delirium]

Triumph nigdy nie bedzie GS killerem tylko dlatego ze nie jest BMW...

[MarcinS]

Największa zaleta GS - nisko umieszczony środek ciężkości, przez co ten sprzet mimo swojej masy wydaje się łatwiejszy do prowadzenia niż VStrom 650.

[merc]

Największa zaleta GS - nisko umieszczony środek ciężkości, przez co ten sprzet mimo swojej masy wydaje się łatwiejszy do prowadzenia niż VStrom 650.

no i jak się przewróci to jedną ręką podniesiesz - to jest bardzo wielki plus po za czarnym.

[delirium]

z kolei silnik typu boxer za szeroki, między dwie sosny nie wjedziesz...

[Struna]

Raz wjedziesz

[f_ranek]

Kierownica nadal trochę szersza niż cycki

[QraC]

z kolei silnik typu boxer za szeroki, między dwie sosny nie wjedziesz...

Jak się silnik nie zmieści to i kiera nie przejdzie.

[delirium]

z kolei silnik typu boxer za szeroki, między dwie sosny nie wjedziesz...

Jak się silnik nie zmieści to i kiera nie przejdzie.

bzdura, kierownice skręcisz, cycków nie.