Obniżenie stopek kierowcy

[damianKr]

Czy podniesienie motocykla na kościach, ma jakieś wady? W salonie suzuki powiedzieli mi że to całkowicie zmienia prowadzenie motocykla i się na tym zabije....

Mam 192cm wzrostu i jednak kąt ugięcia kolan jest spory, nie chce montować samych obniżonych stopek, ponieważ lubię czasami wyskoczyć na tor.

Rozumiem, że w przypadku gdy podnosi się sam tył to nie trzeba przerabiać stopki bocznej i centralnej?

Ja mam jakieś 186 cm, kiera podniesiona i przesunięta nieco ku sobie ( popularne risery Zeta z przesunięciem )

Przy tym wzroście to kierownice powinieneś chyba odsuwać od siebie a nie przysuwać. Samo podwyższenie sprawia, że kierownica jest bliżej kierowcy.

[Struna]

No jednak przysuwam, to sporo pomaga przy jeździe w stójce.
A co do podniesienia tyłu na kościach - owszem, zmienia się odrobinę geometria motocykla, aczkolwiek w moim odczuciu raczej na plus, moto łatwiej/chętniej inicjuje skręt.

[Rommel]

Czolem,

Obnizenie podnozkow Cymarca odpada przy jakiejkolwiek jezdzie, gdzie chcesz jezdzic na stojaco - bo sie gna niestety.

Co do tylnej zebatki, zamowilem w komplecie z obnizeniem podnozkow:

https://www.cymarcbikeparts.co.uk/bundl ... -945-p.asp

I zaloze w pazdzierniku. Szukalem czy w Polsce ktos cos lepszego wymyslil, bo 6mm blacha jest zdecydowanie niewystarczajaca, ale niestety nic nie znalazlem...

[Janek-2004]

Ja szukałem obniżenia podnóżków wpierw na alliexpress, ale znalazłem o dziwo na alledrogo sporo taniej. Idealnie wszystko pasuje. W komplecie sa wszystkie dostępne elementy złączne, jedynie co trzeba dołożyć to klej do gwintów który rekomenduje sprzedawca w instrukcji. Odkręcając śruby mocujące które Suzuki dokręcało przy montażu stopek, co prawda żadnego kleju nie dawali, ani przesadnego momentu tez nie było. Żadnych podkładek sprężystych, etc co miałoby dodatkowo zabezpieczyć przed odkręceniem. Mimo tego nic się nie poluzowało. Po dołożeniu kleju tym bardziej. Niby 2,5 cm to niewiele jak mawiają ale w tym wypadku jest spora poprawa dla pozycji stojącej- teraz jest lepiej przynajmniej w garażu. Co do dłuższej jazdy to zobaczymy jak się ociepli lub dopiero podczas wyjazdu na Sardynię na majówkę.

[biblo]

Sprawdź koniecznie, czy opuszczone podnóżki nie powodują, że delikatnie opierasz prawą stopę o dźwignię tylnego hamulca...
Ja w Tigerze po zmianie podnóżków na akcesoryjne SW-Motech, które są ciut cieńsze, tak miałem i było to prawie niezauważalne, ale mimo wszystko klocki jednak delikatnie tarły po tarczach No i ich żywotność, oraz samej tarczy, troszku była krótsza...

[Janek-2004]

chłop w instrukcji napisał (czasami warto przeczytać ) żeby przed odkręceniem sprawdzić położenie dźwigni. Ja sprawdziłem poziomicą z kątomierzem jaki kąt ma przed regulacją i potem po obniżeniu przeniosłem identyczne położenie regulując to rzymską nakrętką widoczną jako srebrna przedłużka kompensująca zwiększenie odległości między jarzmem i cięgnem. podobnie z drugiej strony.

[Rommel]

Daj znac jak pojezdzisz na stojaco i beda wygladac tak. Chyba ze wazysz 60 kilo to ok.

[MrWaski]

Dziadowska i za cienka stal. Jeśli miałbym to robić, to z jakiegoś grubego resora.

[Janek-2004]

Zrobiłem ponad 5 000 km na tym obniżonym zestawie setów i sprawa ma się tak. Na stojąco sporo przejechałem po wyspie, a zwłaszcza robiąc tranzyt tam i z powrotem, gdzie zwłaszcza w drodze powrotnej szlachetna część pleców już wołała o litość. Nic się na szczęście nie ugięło jak na powyższym zdjęciu. Wizualnie nie widać żadnych deformacji blachy - przy wadze 85 kg + cały szpej ważący prawie 11 kg !!! (zważcie sobie kask, buty, ciuchy - też nie wierzyłem).
Na plus jest na pewno pozycja na stojaka. Z tym mniejszym ugięciem kolan jest nie tak do końca fajnie, tak jak żaden dobry uczynek nie pozostanie bezkarny. W moim przypadku zaobserwowałem natomiast że efekt z tytułu większego kąta między łydką a podudziem jest mało odczuwalny. Odczuwam natomiast większy ucisk podudzia o siedzenie właśnie dzięki temu, że cały układ stopa/łydka/podudzie zeszło niżej, więc jest większy ucisk uda na siedzenie niż przed obniżeniem setów. Nawet się zastanawiałem, czy nie wrócić do ustawień fabrycznych. Nie jest to jakaś tragedia, ale u mnie efekt placebo nie zadziałał tak jak czytałem na forach po obniżeniu setów. Inna sprawa, że każdy jest w szczegółach nieco inaczej skonstruowany.

[Bip]

Ja mam jakieś 186 cm, kiera podniesiona i przesunięta nieco ku sobie ( popularne risery Zeta z przesunięciem ) do tego podnóżki SW-motech ( udało się wyrwać używki w rozsądnej cenie ) z możliwością opuszczenia niżej o około 1,5 cm - oczywiście mam opuszczone.
A żeby nie haczyć w zakrętach mam podniesione tylne zawieszenie ( wymiana kości ) o około 3 cm, przednie lagi delikatnie głębiej wpuszczone w półki.
Tym sposobem mam mniejsze ugięcie kolan, a prześwit i tak większy - dla mnie jest ok.

Czesc, temat dosc wiekowy, ale pytanie mam jak najbardziej aktualne, bo wlasnie chce zakupic bardziej offroadowe podnozki od SW Motech i sa w ofercie: ION universalne, EVO uniwersalne (z tulejka) mozliwosc przesuniecia gora-dol-przod-tyl w stosunku do fabrycznego. Sa tez dedykowane do Suzuki DL650, zarowno ION i EVO. I rozpietosc cen od 240 dp 610 zl. Czy Ty pamietasz lub masz zanotowane ktory model kupiles? Mi glownie chodzi i opuszczenie jeszcze 15mm nizej, bo w pozycji stojacej jest dosc niewygodnie. Musze sie strasznie pochylac do przodu i uginac kolana, zeby kontrolowac motocykl. Pozdrawiam

[Struna]

Ja mam wersję ION - one mają do wyboru dwa punkty mocowania ( wysokości ), plus jak zdejmiesz gumową nakładkę to odpada jeszcze z 1-1,5 cm
Jeżeli zależy Ci tylko na opuszczeniu niżej to ION będą ok - szczególnie że cena jest zdecydowanie korzystniejsza niż EVO.
Przy czym do "gołych" ION trzeba jeszcze dobrać adaptery pod dany motocykl.

[Bip]

Struna, dziekuje za informacje.