1050 2022 a 2023

[lukas76]

@Arturm z wszystkim się zgodzę oprócz pozycji. Pozycja calkiem wyprostowana wcale dobra na kręgosłup nie jest, ponieważ wszystko czego nie wyłapie amortyzacja, wyłapuje twój kręgosłup. Minimalne pochylenie jest lepsze, wiem to z doświadczenia

Jeszcze raz dzięki za wszystkie odpowiedzi. No właśnie lekkie pochylenie odciąża kręgosłup. Część ciężaru ciała spoczywa na rękach i amortyzuje. Nie można jednak przegiąć. Leżenie na sporcie też jest niekorzystne.

Minimalne to mam na myśli np. pozycję.na.1200gs, na 800 byla calkiem wyprostowana i pomimo genialnego zawieszenia jazda długa po wertepach dawała po lędźwiowym, teraz nie ma najmniejszego problemu.

[PiotrEm]

na samym początku po odkręceniu manetki, jest chwila zwłoki ok.1s. zanim motocykl zacznie przyspieszać. Niektórych to może denerwować i przeszkadzać, ale inne motocykle ponoć też tak mają.

A czy to nie jest efekt uboczny elektronicznego rollgazu, który dzięki temu, że jest elektroniczny, ma prawdziwy tempomat, a nie jakąś tam blokadę manetki, którą każdy ubezpieczyciel w razie w wykorzysta na swoją korzyść?

[Arturm]

@Arturm z wszystkim się zgodzę oprócz pozycji. Pozycja calkiem wyprostowana wcale dobra na kręgosłup nie jest, ponieważ wszystko czego nie wyłapie amortyzacja, wyłapuje twój kręgosłup. Minimalne pochylenie jest lepsze, wiem to z doświadczenia

Jeszcze raz dzięki za wszystkie odpowiedzi. No właśnie lekkie pochylenie odciąża kręgosłup. Część ciężaru ciała spoczywa na rękach i amortyzuje. Nie można jednak przegiąć. Leżenie na sporcie też jest niekorzystne.

Minimalne to mam na myśli np. pozycję.na.1200gs, na 800 byla calkiem wyprostowana i pomimo genialnego zawieszenia jazda długa po wertepach dawała po lędźwiowym, teraz nie ma najmniejszego problemu.

Przed dokonaniem wyboru i szukaniem następcy V-Stroma 650 testowalem po kilka godzin, a nawet całe weekendy różne motocykle, te które mają bardziej pochyloną pozycję np. BMW R1200GS, Bmw R1200RS Kawasaki Versys 1000, Yamaha MT-09 Tracer, Honda Crossrunner i na żadnym mi nie pasowała pozycja tak jak na V-Stromie. Czekalem także na Hondę NT1100 i gdy tylko usiadłem, od razu pozycja mi nie spasowała i stwierdziłem że to nie jest to. Oczywiście to jest moja subiektywna opinia, a każdy ma inne "cztery litery"

[MrWaski]

Ja tylko nie bardzo rozumiem, co w motocyklu turystycznym daje przyspieszenie lepsze niż 4 sekundy do setki... Więcej owadów w zębach?!

[Xj6]

Ja tylko nie bardzo rozumiem, co w motocyklu turystycznym daje przyspieszenie lepsze niż 4 sekundy do setki... Więcej owadów w zębach?!

A pewnie nic. Ale lubię czasem odkręcić, więc wszystko powyżej 4 mnie nie kręci. Na szczęście 1050 ma 3,9.

[Xj6]

R1250 RS byłby idealny, się go aktualnie nie produkują, a te ci są są mocno doposażone i za drogie. GS cena z kosmosu, mimo że moto tej ceny warte. Na Tracerze siedziałem, w sumie ok, ale wydaje mi się jakiś taki maławy. Rzędowe dwójki mnie nie interesują.
1050 jawi się jako ciekawa propozycja w dość dobrej cenie.

[gorghu]

Więcej owadów w zębach?!

Jeśli w motocyklu turystycznym łapiesz owady w zęby to masz zła owiewkę

Ale tak. Tak jak napisałeś, i jak ja pisałem wcześniej. Nie ścigasz się na torze żeby ułamki sekund robiły jakąś różnicę. Tu raczej bardziej chodzi o kulturę pracy silnika i jego elastyczność, tak abyś jadąc np 70 km/h na 6 biegu bez redukcji dość szybko przyśpieszył do np 110 (np przy wyprzedzaniu). Bo od 0 do 100-tki to każdy moto się szybko zbierze (no może oprócz Harleya )

A co do pozycji siedzenia - każdy motocykl można ustawić do swoich preferencji. I tak jak niscy riderzy kupują raisery i przybliżają kierownice to tak samo można ją minimalnie oddalić i przez to zwiększyć pochylenie do przodu przy siedzeniu. Kwestia indywidualnych ustawień. Już sama zmiana kąta mocowania kierownicy o 1-2 stopnie robi wielką różnicę.

[Xj6]

Więcej owadów w zębach?!

Jeśli w motocyklu turystycznym łapiesz owady w zęby to masz zła owiewkę

Ale tak. Tak jak napisałeś, i jak ja pisałem wcześniej. Nie ścigasz się na torze żeby ułamki sekund robiły jakąś różnicę. Tu raczej bardziej chodzi o kulturę pracy silnika i jego elastyczność, tak abyś jadąc np 70 km/h na 6 biegu bez redukcji dość szybko przyśpieszył do np 110 (np przy wyprzedzaniu). Bo od 0 do 100-tki to każdy moto się szybko zbierze (no może oprócz Harleya )

A co do pozycji siedzenia - każdy motocykl można ustawić do swoich preferencji. I tak jak niscy riderzy kupują raisery i przybliżają kierownice to tak samo można ją minimalnie oddalić i przez to zwiększyć pochylenie do przodu przy siedzeniu. Kwestia indywidualnych ustawień. Już sama zmiana kąta mocowania kierownicy o 1-2 stopnie robi wielką różnicę.

Może ktoś podesłać link do instrukcji obsługi 1050?

[bojaco]

Słuchajcie, macie info kto z salonów na Śląsku, Małopolsce ma do dyspozycji testowe Suzuki 1050? Kolega zainteresowany, chce się karnąć. Suzi moto nie ma.

[crimson]

Może w DosToros w Tychach?

[bojaco]

Będzie jutro sprawdzał. Swoją drogą to chyba wywołałem Cię @crimson poświadomie, bo zamirzałem zapytać o Africę 1000. Kolega waha się między nią w DCT a Vstromem 1050. Na Africe już się przejechał i bardzo mu spodobało. Jest Vstromowcem ale 1050 nie miał okazji dotąd spróbowć. Jest nad czym myśleć bo różnica w cenie spora.

[crimson]

Będzie jutro sprawdzał. Swoją drogą to chyba wywołałem Cię @crimson poświadomie, bo zamirzałem zapytać o Africę 1000. Kolega waha się między nią w DCT a Vstromem 1050. Na Africe już się przejechał i bardzo mu spodobało. Jest Vstromowcem ale 1050 nie miał okazji dotąd spróbowć. Jest nad czym myśleć bo różnica w cenie spora.

Ja mam 1100 i manuala - ale chętnie zamieniłbym na DCT, może kiedyś
AT 1000 z DCT ma @Jaro - ale rzadko tu zagląda.

[motostopem]

Słuchajcie, macie info kto z salonów na Śląsku, Małopolsce ma do dyspozycji testowe Suzuki 1050? Kolega zainteresowany, chce się karnąć. Suzi moto nie ma.

Wiem, że daleko, ale w Poznaniu jest, bo jeździłem Wersja 2025 z 2kk przebiegiem więc nówka sztuka