3. Regulacja luzów zaworowych
Niestety przyszedł ten moment, gdzie samo sprawdzenie luzów zaworowych nie wystarczy więc należy je wyregulować.
Specjalistycznym narzędziem jakie będzie w tym rozdziale potrzebne (lecz nie niezbędne) to klucz dynamometryczny.
Grzebiemy w silniku, przy wałkach rozrządu i moment ich dokręcenia jest niezwykle ważny. Osoby bez doświadczenia w dokręcaniu śrub nie powinny tego robić bez tego klucza.
A więc zaczynamy.
Mamy już rozebrany motocykl, mamy ściągnięte dekle, mamy już wypełnioną tabelkę z wartościami luzów zaworowych jakie są dotychczas. Na tej podstawie możemy już stwierdzić jakie płytki będą nam potrzebne.
Nie musimy ich jeszcze kupować. Często okazuje się, że można je zamienić miejscami i będzie dobrze. Natomiast jeżeli ten zabieg nie jest możliwy to trzeba będzie je jednak nabyć drogą kupna lub odziedziczyć po wymianie płytek od kolegi
Znalazłem takie zdjęcie:
- tabelka.jpg (57.27 KiB) Przejrzano 8128 razy
Jest to wypełniona tabelka, tylko należy zwrócić uwagę, że wymiary są w calach a nie mm. Z tej tabelki wynika, że w zasadzie regulacji wymagać będą tylko i wyłącznie zawory w tylnym cylindrze - szczęściarz, mi po zakupie motocykla jak wziąłem się za regulację to tylko jeden zawór się ostał bez regulacji a do tego żadna płytka nie pasowała aby ją zamienić, więc musiałem zakupić 7 płytek.
Dla ułatwienia jak przeliczyć płytki można wspomóc się tabelką, która zawarta jest w service manualu:
Dla dolotu:
Dla wydechu:
A więc aby wykorzystać tabelkę powyżej musimy się wziąć do roboty. Zaczynamy od wybranego przez siebie cylindra. Operacja wygląda bardzo podobnie dla obu cylindrów z małymi szczegółami aczkolwiek bardzo ważnymi, gdyż dotyczą ustawienia rozrządu.
Najpierw bierzemy się za ustawienie wału w pozycji GMP (czyli górny martwy punkt).
Ustawiamy więc wał w pozycji F
Wówczas na wałkach rozrządu powinniśmy zobaczyć takie ustawienie kół:
przedni cylinder:
tylny cylinder:
Jak interpretować te znaki?? Już postaram się wytłumaczyć.
Dla pierwszego cylindra:
Na lewym kole mamy kilka znaków, nie wszystkie nas interesują.
I tak:
- 1F ma się licować z krawędzią głowicy (można sobie linijkę przyłożyć dla ułatwienia)
- 2 pokazuje nit na łańcuchu rozrządu (za chwilkę napiszę po co)
- 3 ma się licować z 2 na prawym kole.
Prawe koło:
- 2 licuje się z 3 na lewym kole,
- 3 pokazuje nit na łańcuchu.
I tylko te znaki nas interesują
Poprawnie ustalone koła wskazują te znaki, które się licują. Natomiast 2 z lewegi i 3 z prawego wskazują poprawnie naciągnięty łańcuch. Między tymi dwoma znakami ma być dokładnie 16 nitów. Nie mniej i nie więcej.
Gorzej (a może lepiej) jest z cylindrem tylnym. Tam znaków mamy mniej.
Na prawym kole mamy:
- 1R, który licuje się z krawędzią głowicy
- 2 pokazuje nit na łańcuchu
i na lewym kole
- 3 która pokazuje nit na łańcuchu
Oczywiście między 2 z prawego i 3 z lewego koła pasowego mamy 16 nitów.
I te 3 znaki muszą nam wystarczyć do poprawnego ustawienia rozrządu.
Zaznaczam, że wał ma być cały czas w pozycji F.
Ok, mamy wyjaśnioną kwestię wyliczenia płytek i rozrządu. Można brać się do roboty.
Dla osób nie wprawionych w ustawianie rozrządu istnieje możliwość spięcia łańcucha popularnymi trytytkami do wałków rozrządu. Wtedy rozrząd się nie przestawi ale trudniej nieco będzie wyciągnąć płytki zaworowe.
Na początek należy wykręcić napinacz łańcucha. O ile pierwszy baniak nie stanowi problemu o tyle tylny doprowadza człowieka do ......... Może lepiej nie wiedzieć.
Na fotkach pokaże jak zdemontować tylny. Jak wyciągniecie tylny to przedni będzie formalnością
Pierwsze co to dla ułatwienia wykręcamy tylny prawy set:
- DSC02403.jpg (30.92 KiB) Przejrzano 8128 razy
Po jego wykręceniu i nagimnastykowaniu się aby poprawnie wsadzić paczałki możemy ujrzeć taki oto widok:
- DSC02400.jpg (25.7 KiB) Przejrzano 8128 razy
Odkręcamy śrubę zaznaczoną czerwoną strzałką a następnie 2 imbusowe (te niekoniecznie) po bokach (tutaj średnio widoczne). I te dwie imbusowe stanowią wyzwanie.
Natomiast jeżeli po 1-2h kombinowania jak je odkręcić możemy sobie darować.
Po odkręceniu tej dużej (z tego co pamiętam klucz 12mm wyciągamy ją wraz ze sprężynką:
- DSC02410.jpg (58.91 KiB) Przejrzano 8128 razy
Jeżeli nie udało nam się wykręcić śrub imbusowych (co bardzo ułatwia pracę) można jednak poluzować łańcuch inną metodą.
A mianowicie na pozostałej w silniku części napinacza łańcucha rozrządu należy podnieść do góry zapadkę, która blokuje aby napinacz się nie cofnął.
Zapadka widoczna na zdjęciu pod śrubokrętem:
- DSC02453-1.jpg (27.83 KiB) Przejrzano 8128 razy
Należy ją podnieść do góry wciskając jednocześnie w stronę napinacza ślizg łańcucha (taki plastik po którym biega sobie łańcuch - na tym zdjęciu nie widoczne). Zaznaczam, że nie jest to łatwe do wykonania, dlatego wcześniej staramy się wykręcić jednak napinacz.
W pierwszym cylindrze nie ma z napinaczem problemu. Jednak należy zwrócić uwagę, że z tyłu napinacz jest po prawej stronie silnika a z przodu po lewej.
Ale zlokalizujecie go bez problemu.
Odkręcenie (później przykręcenie) napinaczy będzie chyba najtrudniejszą pracą jaką wykonaliśmy przy regulacji luzów zaworowych.
cdn w następnym poście (maks ilość zdjęć na post została wykorzystana)
